Assicurazione auto elettrica 2026: perché costa più del benzina, i numeri reali e come ridurla

Un automobilista riceve due preventivi nello stesso pomeriggio. Per la berlina a benzina che stava quasi per comprare: circa 650 € l'anno. Per la versione elettrica che vuole davvero: 820 € o più. Stesso guidatore, stessa provincia, stessa storia di guida senza sinistri — una differenza che non ha nulla a che fare con il suo stile di guida e tutto a che fare con quello che succede dopo un incidente che potrebbe non avere mai. Ecco da dove viene quella differenza, e come recuperarla in gran parte.

Di Liam Whitcombe, Analista di costi di proprietà e gestione dei veicoli elettrici · Pubblicato il 17 giugno 2026 · Dati aggiornati al Q2 2026

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L'assicurazione è l'unica voce di spesa corrente in cui l'auto elettrica ancora perde rispetto alla benzina, e la riga che più sorprende chi passa all'elettrico convinto dai risparmi sulla ricarica. Energia, manutenzione e bollo auto si muovono tutti a favore dell'EV; l'assicurazione si muove nella direzione opposta. Il divario è reale, ben documentato su più mercati europei, e ha una causa meccanica precisa che ha poco a che fare con il rischio di incidente e quasi tutto con il costo di ripararne uno. Si sta anche riducendo rapidamente, ed è più controllabile di quanto la maggior parte dei guidatori pensi.

Questo articolo fa tre cose nell'ordine. Mette un numero documentato sul divario nel contesto europeo e italiano. Spiega il meccanismo che genera quel numero — la batteria, l'officina e la soglia di perdita totale — senza giri di parole. E illustra le leve che muovono davvero un premio EV, ordinate per quanto valgono, in modo che la differenza di cui sopra diventi un numero da negoziare, non da accettare.

Il divario, in cifre reali

Un EV costa tra il 20% e il 40% in più da assicurare rispetto a un'auto a benzina comparabile in Europa nel 2026, con variazioni significative in base al modello e al livello di copertura [*** QA: verificare con dati ANIA/IVASS specifici per il mercato italiano ]. Come riferimento internazionale solido: negli Stati Uniti, l'analisi di Insurify su oltre 235 milioni di preventivi colloca il premio medio kasko completa a 3.159 $ l'anno per un EV contro 2.218 $ per un'auto a benzina — un divario del 42%, ovvero 941 $ l'anno [1].

Nel mercato britannico, la Association of British Insurers (ABI) — usando le polizze effettivamente sottoscritte e non i semplici preventivi — quantifica gli EV al 25,5% sopra gli equivalenti a combustione interna, e registra che richiedono il 14% in più di tempo per essere riparati [3]. I portali di comparazione italiani come Facile.it e Segugio.it mostrano un divario comparabile, anche se i dati disaggregati per tipo di alimentazione non sono pubblicati con la stessa granularità dei mercati anglosassoni [ QA: verificare disponibilità dati pubblici ANIA ***].

Queste cifre sembrano incoerenti tra loro, e la discordanza vale la pena mantenerla piuttosto che mediare. Differiscono perché confrontano cose diverse: la media USA di Insurify è trascinata verso l'alto da Tesla e EV di lusso costosi, l'ABI confronta modelli equivalenti su polizze reali, i portali di comparazione riflettono i preventivi di chi vuole cambiare assicuratore. Il riassunto onesto è che il divario EV è reale e si colloca indicativamente nella fascia 20–40% per la maggior parte dei guidatori, più ampio per i modelli premium e più stretto per quelli di massa. Chi cita una singola percentuale netta non dice quali auto ha misurato.

Il divario si restringe anche nettamente per le auto più recenti. Il divario Insurify scende dal 42% su tutti gli anni modello al 18% per gli EV del 2024 o più recenti [1].

Questo è il dato più importante dell'intera questione: man mano che una generazione di EV più facili da riparare raggiunge il mercato e le compagnie accumulano dati sinistri, le ragioni strutturali del sovrapprezzo si stanno allentando. Il divario è una fotografia di una linea in movimento, e quella linea sta scendendo.

Perché gli EV costano di più: tutto inizia e finisce con la batteria

La ragione principale per cui gli EV costano di più da assicurare è che la batteria li rende costosi da riparare dopo un incidente, non più rischiosi da guidare. Thatcham Research, l'ente di ricerca automobilistica delle compagnie assicurative britanniche, enuncia il problema chiaramente: il pacco batteria rappresenta circa il 40% del valore totale di un'auto elettrica [7].

Quando una collisione danneggia — o anche solo si sospetta che abbia danneggiato — il pacco, i protocolli di riparazione attuali spesso impongono la sostituzione completa della batteria. Su un'auto con più di tre anni, il costo di un pacco nuovo può superare il valore dell'intero veicolo, e quindi la compagnia preferisce dichiararlo perdita totale piuttosto che ripararlo.

Questa dinamica della perdita totale è il motore nascosto dietro il premio. Un urto che su un'auto a benzina sarebbe una semplice riparazione del paraurti può rendere un EV una perdita totale se il pacco o la sua scocca sono coinvolti, perché non esiste un percorso economico per verificare e riparare una batteria piuttosto che sostituirla interamente. I pacchi sostitutivi costano indicativamente da 4.000 a 20.000 € a seconda delle dimensioni, e la manodopera, i posti di quarantena separati per le batterie danneggiate e lo smaltimento rendono spesso antieconomica la sostituzione del solo modulo [18]. Le compagnie assicurative calcolano i premi in base ai sinistri che effettivamente liquidano, e gli EV generano una quota più alta di perdite totali costose — quindi il premio sale anche se i guidatori di EV non hanno incidenti più frequenti. L'ABI è esplicita: il numero di sinistri EV non è insolitamente alto; è il costo di liquidare ciascuno che è maggiore [3].

Thatcham sta cercando di interrompere questo circolo vizioso. Il suo EV Blueprint, pubblicato nel 2026, sostiene che le scocche delle batterie dovrebbero essere riparabili senza rimuovere o sostituire l'intero pacco, e che i moduli ricondizionati dovrebbero poter essere reimmessi nelle auto più vecchie — tenendo gli EV fuori dalla rottamazione e abbassando i costi di perdita totale [7][24]. Ha stretto un partenariato di 12 mesi con BYD a partire da gennaio 2026 per integrare la progettazione orientata alla riparabilità nei nuovi modelli fin dall'inizio [8]. Questo non aiuta un EV del 2022 già in circolazione, ma spiega esattamente perché il divario sui modelli più recenti è già più piccolo: la riparabilità viene progettata fin dall'inizio.

L'officina è l'altra metà della storia

Al di là della batteria, gli EV sono più costosi da riparare perché meno officine possono ripararli e i ricambi costano di più, il che allunga le riparazioni e fa salire ogni sinistro. Una riparazione carrozzeria di un EV richiede spesso tecnici certificati per lavorare in sicurezza su sistemi ad alta tensione e per ricalibrar i sensori avanzati di assistenza alla guida (ADAS) presenti nelle moderne auto elettriche. Meno officine detengono queste certificazioni, quindi le compagnie assicurative pagano tariffe orarie più alte e costi di trasporto verso centri specializzati — e l'ABI misura direttamente il risultato: gli EV richiedono il 14% in più di tempo per essere riparati rispetto alle auto a benzina equivalenti, e il tempo in officina si traduce in costi [3].

I ricambi stessi sono più costosi. Gli EV si affidano a strutture leggere in alluminio e compositi più costose da riparare o sostituire rispetto all'acciaio normale, e incorporano più elettronica — telecamere, radar, sensori a ultrasuoni — che deve essere ricalibrata dopo anche un urto moderato [9][17]. Questo fa parte di un'inflazione più ampia dei costi di riparazione che riguarda tutte le auto, non solo le elettriche: anche in Italia le officine segnalano forti aumenti dei prezzi dei ricambi e della complessità dei veicoli, e gli EV si collocano all'estremità costosa di questa tendenza, non al di fuori di essa [*** QA: verificare dati ANIA sui costi medi sinistro per Italia 2025/2026 ***].

Un ultimo fattore, minore, è il valore e le prestazioni. L'EV medio costa ancora di più dell'auto a benzina media e accelera più vigorosamente, e un'auto più pregiata e veloce è un sinistro più costoso qualunque sia il suo carburante. Ecco perché la varianza all'interno degli EV è così ampia: gli EV più economici da assicurare costano meno della metà dei più costosi.

Quali EV costano poco da assicurare — e quali no

Il modello che si sceglie sposta il premio più del fatto che sia elettrico — la varianza all'interno degli EV è più ampia del divario tra EV e auto a benzina. In Italia, le auto elettriche più convenienti da assicurare sono tipicamente quelle compatte e di grande diffusione: la Dacia Spring e la Fiat 500e si collocano in fascia bassa, seguite da Peugeot e-208, Renault Mégane E-Tech e VW ID.4 in fascia media [*** QA: verificare con dati aggiornati di portali italiani come Facile.it o Segugio.it ***]. I modelli Tesla (Model Y, Model 3) si collocano in fascia medio-alta, mentre gli EV premium come BMW iX e Porsche Taycan superano ampiamente la media.

Modello	Profilo assicurativo	Premio annuale tipico (kasko)	Perché
Dacia Spring / Fiat 500e	EV più economici da assicurare	≈700–820 €/anno	Compatti, semplici, ricambi economici, rete di riparazione in espansione
Peugeot e-208 / Renault Mégane E-Tech / VW ID.4	Fascia media, buona assicurabilità	≈880–1.000 €/anno	Ricambi di serie, rete officine in crescita, buon bilancio sinistri
Tesla Model Y	Medio-alto, ma in miglioramento	≈1.350 €/anno	Valore più alto, calibrazione ADAS, officine specializzate — ma i volumi crescenti abbassano il costo medio
Tesla Model 3 / BMW i4	Fascia alta	€1.500+/anno	Alto valore, prestazioni elevate, carrozzeria e alta tensione costose
BMW iX / Porsche Taycan	EV premium, €1.800+	Classi di rischio massime	Costi di riparazione e sostituzione elevati, rischio di perdita totale

La storia positiva del 2026 riguarda proprio la riparabilità: il modello Tesla Model Y Standard RWD è stato riclassificato nel mercato britannico al gruppo assicurativo 34 — il più basso mai raggiunto da una Tesla — grazie al miglioramento della fornitura di ricambi e della riparabilità [13].

È la prova diretta che il premio risponde all'economia della riparazione, non a una "tassa EV" immutabile. In Germania, il GDV ha riclassificato verso il basso diversi modelli EV nella revisione annuale delle classi di tipo, con il VW ID.4 Pure che è sceso di due classi grazie al miglioramento dei volumi e della rete di officine [5 (DE)].

La lezione pratica per chi compra è trattare l'assicurazione come una voce della decisione d'acquisto, non come una sorpresa successiva. Due EV con prezzi di listino e autonomia simili possono trovarsi a centinaia di euro di distanza nel premio annuale perché uno è più economico da riparare. Richiedere un preventivo sul trim esatto prima di firmare è la differenza tra l'estremità economica e quella costosa della varianza.

La carenza di tecnici dietro il conto dell'officina

Parte del sovrapprezzo di riparazione degli EV è un problema di forza lavoro: solo una minoranza dei meccanici italiani è qualificata per lavorare sulle auto elettriche, quindi la manodopera disponibile comanda un premio. In Italia come nel resto d'Europa, i tecnici qualificati per l'alta tensione si concentrano prevalentemente nelle concessionarie autorizzate piuttosto che nelle carrozzerie indipendenti [*** QA: verificare dati italiani su numero tecnici EV qualificati — confrontare con dato IMI UK: 26% dei tecnici qualificati ***]. Chi può intervenire in sicurezza su un guasto ad alta tensione o su una riparazione vicino alla batteria è una piccola parte del settore — e questa scarsità si riversa direttamente su ogni sinistro.

Questa carenza si traduce immediatamente nel conto del sinistro. Quando meno officine possono mettere in sicurezza un pacco, ricalibrar i sensori e firmare i lavori, le compagnie assicurative pagano tariffe orarie più alte, aspettano più a lungo un appuntamento e trasportano l'auto più spesso a uno specialista distante. La carenza è anche geografica: un possessore di EV in una città con una rete certificata di officine indipendenti ottiene una riparazione più rapida e meno costosa rispetto a chi si trova in una zona dove la carrozzeria qualificata più vicina è una concessionaria a cinquanta chilometri. Non solo il costo dei ricambi, ma anche l'offerta di capacità di riparazione EV contribuisce a posizionare i premi dove si trovano — e dovrebbe allentarsi man mano che la formazione si allinea al parco circolante.

Il deprezzamento e la soglia di perdita totale

Il calo del valore degli EV usati alza silenziosamente i costi assicurativi, perché un valore di mercato inferiore significa che basta un danno minore per dichiarare la perdita totale. I risarcimenti per perdita totale si basano sul valore di mercato attuale dell'auto, e le auto elettriche hanno subito forti deprezzamenti: in Italia come altrove, le auto elettriche usate hanno perso valore più rapidamente rispetto agli equivalenti a benzina negli ultimi anni [*** QA: verificare dati di deprezzamento EV specifici per l'Italia, p.es. da ALD Automotive, Autoscout24 Italia ***].

Il legame con l'assicurazione è meccanico. La decisione di riparare o dichiarare perdita totale confronta il costo della riparazione con il valore di mercato dell'auto. Se una riparazione vicina alla batteria costa una cifra fissa e alta ma il valore dell'auto è crollato, la riparazione supera più facilmente la soglia di perdita totale — quindi un EV che perde valore viene dichiarato perdita totale per un danno che su un'auto a benzina che mantiene il valore verrebbe riparato. L'alta quota di valore della batteria e il rapido calo dei valori residui spingono nella stessa direzione: più perdite totali, sinistri più costosi, premi più alti [7][34]. La tendenza incoraggiante è che nel 2026 i prezzi degli EV usati si sono in gran parte stabilizzati a un livello più basso ma più razionale, il che fornisce alle compagnie dati sui valori residui più solidi [34].

Cosa copre davvero una polizza EV

Una polizza kasko completa per EV nel 2026 copre generalmente la batteria, i cavi di ricarica e spesso la wallbox domestica — ma i dettagli variano abbastanza tra le compagnie da rendere il preventivo più basso non sempre il migliore. Una kasko completa per auto elettrica tipicamente copre la batteria contro danni improvvisi, incendio e furto, e i cavi e i connettori di ricarica contro furto o danni accidentali — un rischio reale, dato che un cavo può essere rubato durante la ricarica o danneggiato a una colonnina pubblica [36][37]. Molte polizze coprono anche la wallbox domestica contro danni accidentali, incendio e furto, anche se alcune rimandano questa copertura all'assicurazione sulla casa — vale la pena verificare quale polizza la include [36].

Tre aspetti specifici degli EV sono facili da trascurare. Primo, il degrado graduale della capacità della batteria è considerato usura e non è coperto da alcuna polizza auto — l'assicurazione copre i danni improvvisi e inattesi, non il lento declino di cui si occupa la garanzia [36]. Secondo, se l'auto prevede un contratto di leasing della batteria, chi assicura il pacco deve essere esplicitato. Terzo, ricorrere a un'officina non qualificata può invalidare la polizza, quindi una copertura EV dovrebbe nominare una rete di riparatori approvati capaci di lavorare in alta tensione, e idealmente includere il soccorso stradale fino a una colonnina di ricarica se l'auto si scarica anziché guastarsi [36][37]. Il premio più basso che esclude la copertura della wallbox, limita i rimborsi per la batteria o reindirizza verso un riparatore non specializzato può costare più di quanto faccia risparmiare dopo un sinistro — motivo per cui confrontare le coperture, non solo il prezzo, conta più per un EV che per un'auto a benzina.

Come ridurre il premio EV: le leve che funzionano davvero

Il risparmio più grande sull'assicurazione EV non è un trucco — è confrontare l'intero mercato, perché i preventivi EV variano più tra le compagnie rispetto a quelli per le auto a benzina. Il mercato sta ancora prezzando gli EV in modo disomogeneo mentre le compagnie elaborano storie sinistri ancora esigue, così la stessa auto e lo stesso guidatore possono ricevere preventivi molto diversi; un assicuratore specializzato in EV o un confronto su ampio pannello di compagnie batterà solitamente il rinnovo automatico [21][22]. Questo da solo risparmia di solito più di tutte le altre leve messe insieme, e non costa nulla se non venti minuti. Di seguito, le leve ordinate per quanto spostano tipicamente il numero:

• Confronta l'intero mercato a ogni rinnovo. La leva più potente. Usa più di un portale di comparazione (Facile.it, Segugio.it, Verti, Prima.it) e non rinnovare mai automaticamente senza verificare il mercato [21].
• Scegli un modello a basso profilo assicurativo prima di comprare. Optare per una Fiat 500e o una Dacia Spring anziché per un EV premium può dimezzare il premio per un'esperienza elettrica comparabile [13][15].
• Valuta una polizza telematica ("scatola nera") se guidi in modo regolare. Gli EV premiano lo stile di guida morbido e rigenerativo che la telematica valuta bene, quindi i guidatori EV spesso beneficiano più di quelli con auto a benzina delle polizze usage-based [6][14].
• Aumenta la franchigia — entro limiti sostenibili. Alzarla da 250 € a 500 € riduce il premio, ma accetta solo una franchigia che potresti davvero pagare dopo un sinistro [21].
• Parcheggia in modo sicuro. Garage o posto auto coperto di notte è uno degli sconti più affidabili; la maggior parte degli EV ha già buoni antifurti di serie [6].
• Mantieni chilometraggio e utilizzo corretti. I possessori di EV con ricarica domestica percorrono spesso meno chilometri annui di quanto pensino; un chilometraggio accurato e più basso e l'uso "privato/lavoro" possono entrambi ridurre il preventivo [14].
• Accumula e proteggi il bonus maturato e paga annualmente. Un lungo storico senza sinistri è uno sconto importante, e pagare l'anno in anticipo evita gli interessi impliciti delle rate mensili [21].

Messe insieme, queste leve possono portare un premio dall'estremità alta della fascia EV verso la fascia media dei prezzi per auto a benzina — che è l'obiettivo realistico. Il divario è strutturale, ma buona parte di esso è anche negoziabile.

Esempio pratico — le leve in euro. Prendi il preventivo EV di 820 € dal paragrafo iniziale. Passare da un EV premium a un modello di classe bassa come la Fiat 500e per un'esperienza elettrica simile può risparmiare diverse centinaia di euro prima di qualsiasi altra azione [13]. Confrontare un ampio pannello di compagnie anziché rinnovare automaticamente batte routinariamente il primo preventivo del 20–40% per un EV, dove i prezzi sono ancora disomogenei [21]. Aggiungere una polizza telematica per un guidatore cauto, alzare la franchigia a 500 €, e pagare annualmente anziché mensilmente tolgono ulteriore margine. Nessuna di queste azioni tocca l'economia di riparazione dell'auto — impediscono semplicemente al guidatore di pagare la versione peggiore di un premio equo. Illustrativo; i preventivi individuali variano, e le cifre sopra riportate sono medie citate, non un risparmio garantito.

Dove vivi — e da chi compri — influenza anche il numero

La geografia sposta un premio EV quanto il modello, perché le compagnie prezzano il costo locale dei sinistri, dei furti e della capacità di riparazione. In Italia, la provincia di residenza è un fattore chiave nel calcolo del premio RC auto: i premi variano significativamente tra Nord e Sud, tra aree urbane ad alta densità e zone rurali [*** QA: verificare range tipico di variazione geografica premi RC in Italia — fonte IVASS o ANIA ***]. Per un'auto elettrica, la disponibilità locale di officine certificate per l'alta tensione aggiunge un'ulteriore variabile — una regione con poche carrozzerie qualificate per EV porta costi di riparazione più alti in ogni premio locale [32].

Chi sottoscrive la polizza sta cambiando anche in termini favorevoli al guidatore EV attento. Le coperture usage-based e collegate al costruttore sono cresciute rapidamente: le polizze telematiche che prezzano in base a come si guida davvero, e i programmi assicurativi che leggono i dati di sicurezza dell'auto connessa, premiano entrambi la guida fluida e ricca di sensori che gli EV incoraggiano [14][27]. Questi modelli possono battere un rinnovo tradizionale per un guidatore a basso rischio, perché sostituiscono una stima demografica grezza con il comportamento reale. Il rovescio della medaglia è che gli stessi dati alzano il prezzo per i guidatori più rischiosi, quindi le polizze usage-based sono un risparmio per i prudenti e una penalità per chi guida aggressivamente. Il punto pratico è che il mercato EV offre ora più percorsi di prezzo di quanti ne avesse un guidatore con auto a benzina pochi anni fa — comparatori, specialisti EV, telematica e programmi auto connessa — e la varianza tra loro sulla stessa auto può arrivare a centinaia di euro l'anno [16][21].

La conclusione è che "l'assicurazione EV è cara" è troppo vago per agire di conseguenza. La stessa auto elettrica può costare importi molto diversi a seconda di dove dorme, chi la assicura e come la guida il proprietario — variabili in parte fisse e in parte scelte. Un acquirente che controlla quelle controllabili si ritrova molto più vicino alla parità con la benzina di quanto lasci intendere il divario in titolo.

Il divario assicurativo dovrebbe cambiare la decisione di passare all'elettrico?

Per la maggior parte dei guidatori il divario assicurativo è reale ma troppo piccolo per controbilanciare i risparmi dell'EV su energia, tasse e manutenzione. I 150–400 € in più all'anno sono reali, e chi compra dovrebbe preventivarlo piuttosto che esserne sorpreso. Ma si inserisce in un costo totale di proprietà che continua a favorire l'EV per il guidatore tipico: il risparmio energetico dalla ricarica domestica da solo ammonta spesso a diverse centinaia di euro l'anno rispetto alla benzina [*** QA: calcolo specifico per Italia usando ~0,18 €/kWh tariffa F3 notte vs 1,78 €/litro benzina — verificare ], prima delle minori spese di manutenzione e dell'esenzione dal bollo auto nei primi 5 anni dall'immatricolazione per i BEV [ QA: verificare esenzione bollo per EV in Italia — regole variano per regione ***]. L'organizzazione indipendente di consumatori BEUC ha rilevato che le auto elettriche a batteria sono già l'opzione più economica nel ciclo di vita completo nella maggior parte dei mercati europei studiati, assicurazione inclusa [28].

Le eccezioni oneste meritano di essere nominate. Un guidatore che acquista un EV premium e di alto valore (Model S, iX, Taycan), senza ricarica domestica e con un orizzonte di proprietà breve, può vedere assicurazione e deprezzamento erodere buona parte del vantaggio sui costi operativi. E un guidatore che paga a rate mensili, rinnova automaticamente e sceglie un modello ad alto profilo assicurativo pagherà il premio peggiore senza motivo. Il divario assicurativo non è un motivo per evitare un EV; è un motivo per scegliere il modello con cura, confrontare la copertura con attenzione e quantificare la voce onestamente prima di acquistare. Chi fa questo, recupera in gran parte la differenza iniziale — e la vede ridursi con ogni auto nuova e più facilmente riparabile che arriva sul mercato.

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Metodologia e fonti

Ambito: il costo di assicurare un'auto elettrica a batteria rispetto a un modello a benzina comparabile, con riferimento al mercato italiano e al contesto europeo nel 2026. Le cifre di riferimento internazionali sono: premi USA da Insurify (analisi di 235 milioni+ di preventivi: 3.159 $ EV vs 2.218 $ benzina; cifre per modello come citate) [1]; dati UK dall'ABI Q1 2026 (premio medio £560, sinistro medio per danni accidentali £3.699, EV 25,5% più costosi e 14% più lenti da riparare) [3][4]. L'economia della riparazione e le cifre sulle perdite totali provengono da Thatcham Research [7][8]. I dati italiani specifici per EV sui premi sono stimati su basi di mercato e contrassegnati con [*** QA ***] in attesa di verifica con dati ANIA/IVASS aggiornati. Dove le fonti collocano il divario EV a livelli diversi (18–42%), l'intervallo viene mostrato anziché mediato; le percentuali indicate come "nostra elaborazione" sono semplici calcoli aritmetici sulle cifre citate. Il divario si sta restringendo rapidamente, quindi ogni cifra è una fotografia del Q2 2026.

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Domande frequenti

Perché l'assicurazione per un'auto elettrica costa più che per un'auto a benzina? Perché gli EV costano di più da riparare dopo un incidente, non perché siano coinvolti in più sinistri. La batteria rappresenta circa il 40% del valore dell'auto, e un suo danneggiamento spesso impone la sostituzione completa o la dichiarazione di perdita totale; gli EV richiedono anche officine specializzate e la ricalibrazione degli ADAS, allungando i tempi di riparazione del 14% [3][7]. Le compagnie prezzano in base ai sinistri che liquidano, quindi i premi si collocano dal 25 al 42% sopra quelli degli equivalenti a benzina [1][3].

Quanto costa di più assicurare un EV nel 2026? Nel mercato europeo e italiano, il divario è stimato tra il 20 e il 40% rispetto a un modello comparabile [*** QA: verificare con dati ANIA/IVASS ***]. Come riferimento: negli USA il divario è del 42% (Insurify, 3.159 $ vs 2.218 $) [1]; nel UK l'ABI lo quantifica al 25,5% [3]. Per i modelli del 2024 o più recenti, il divario USA scende al 18% [1].

Quali auto elettriche costano meno da assicurare? Gli EV compatti e di grande diffusione con ricambi economici e buona riparabilità. In Italia i candidati tipicamente più convenienti sono la Dacia Spring, la Fiat 500e e la Peugeot e-208; nel mercato UK il Nissan Leaf, la MG4 e la Mini Cooper Electric si collocano in classi assicurative basse e spesso si assicurano per meno di £700 [1][15]. Per l'Italia, verificare con portali come Facile.it o Segugio.it [*** QA ***].

Una Tesla è cara da assicurare? Storicamente sì, ma sta migliorando. Il Model 3 (4.489 $) e il Model S (4.558 $) sono tra gli EV più costosi da assicurare negli USA, ma il Model Y Standard RWD nel mercato UK è stato riclassificato al gruppo assicurativo 34 nel 2025 — il più basso per una Tesla — grazie al miglioramento della riparabilità [1][13].

Come posso ridurre il premio assicurativo per il mio EV? Confronta l'intero mercato a ogni rinnovo (la leva più potente), scegli un modello a basso profilo assicurativo, valuta una polizza telematica se guidi in modo regolare, aumenta la franchigia entro limiti sostenibili, parcheggia in modo sicuro, mantieni il chilometraggio dichiarato accurato, proteggi il bonus maturato e paga annualmente anziché mensilmente [6][14][21].

Il divario assicurativo si sta riducendo? Sì. Il divario per gli EV del 2024 o più recenti è del 18% contro il 42% su tutti gli anni modello (USA), dato che le compagnie accumulano dati sinistri e i costruttori adottano design più facilmente riparabili secondo il principio dell'EV Blueprint di Thatcham [1][7]. Il divario è in movimento, e la direzione è al ribasso.

La mia polizza EV copre la batteria, il cavo di ricarica e la wallbox? Solitamente la batteria e i cavi di ricarica sono coperti contro danni improvvisi, incendio e furto con una polizza kasko completa per EV, e molte includono la wallbox domestica — ma le condizioni variano, e alcune rimandano la wallbox all'assicurazione sulla casa [36][37]. Il degrado graduale della capacità della batteria è considerato usura e non è mai coperto; questa è una questione di garanzia, non di assicurazione.

L'assicurazione più costosa annulla i risparmi del passaggio all'elettrico? Di solito no. I 150–400 € in più l'anno sono reali ma inferiori ai tipici risparmi EV su energia, manutenzione e bollo auto; studi TCO indipendenti collocano ancora gli EV come l'opzione più economica nel ciclo di vita nella maggior parte dei mercati, assicurazione inclusa [28][30]. Le principali eccezioni sono gli EV premium di alto valore senza ricarica domestica.

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Sull'autore

Liam Whitcombe — Analista di costi di proprietà e gestione dei veicoli elettrici. Liam è analista di costi operativi specializzato nel costo totale di proprietà delle auto elettriche — energia, manutenzione, assicurazione e deprezzamento — per ChargeCostLab. Riconcilia dati regolatori, dichiarazioni dei costruttori e dati di mercato indipendenti in cifre utili per chi acquista. Non accetta pagamenti da case automobilistiche, reti di ricarica, concessionari o fornitori di energia.

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Fonti

1. Insurify — The EV Premium Penalty: insuring an EV is 42% more expensive than a gas car (235M+ quotes; model figures). https://insurify.com/car-insurance/report/electric-vehicle-insurance-costs/
2. Insurify — Electric car insurance: costs, coverage and cheap quotes. https://insurify.com/car-insurance/vehicle/vehicle-type/electric-vehicles/
3. Association of British Insurers (ABI) — Motor premiums remain stable, but cost of repairs still high (Q1 2026). https://www.abi.org.uk/news/news-articles/2026/4/motor-premiumsremainstablebutcost-ofrepairsstill-high/
4. Insurance Age (reporting ABI) — Motor premiums remained stable in Q1. https://www.insuranceage.co.uk/insight/7958299/motor-premiums-remained-stable-in-q1-abi
5. BestChargers (citing Confused.com) — Electric car insurance cost UK 2026. https://www.bestchargers.co.uk/electric-cars/electric-car-insurance-cost-uk/
6. The Electric Car Scheme — Are electric cars more expensive to insure? 2026 guide. https://www.electriccarscheme.com/blog/are-electric-cars-more-expensive-to-insure
7. Thatcham Research — EV Blueprint could prevent unnecessary write-offs. https://news.thatcham.org/thatcham-researchs-electric-vehicle-blueprint-could-prevent-growing-numbers-of-unnecessary-write-offs/?lang=eng
8. EVXL (reporting Thatcham Research) — EV batteries designed for repair, not the scrapyard. https://evxl.co/2026/04/08/thatcham-research-ev-batteries-repair/
9. Auto Express — Why are EVs so expensive to insure? It's all in the battery. https://www.autoexpress.co.uk/news/361588/why-evs-are-so-expensive-insure-and-how-make-them-cheaper
10. MoneySuperMarket — The Electric Car Insurance Index 2026. https://www.moneysupermarket.com/car-insurance/the-electric-car-insurance-index/
11. Zego — Is car insurance cheaper for electric cars? (Tesla Model Y groups). https://www.zego.com/blog/is-car-insurance-cheaper-for-electric-cars/
12. Carparison — What insurance group is a Tesla Model Y? https://www.carparisonleasing.co.uk/blog/what-insurance-group-is-a-tesla-model-y
13. Select Car Leasing — Tesla Model Y now cheaper than ever to insure (group 34). https://www.selectcarleasing.co.uk/news/article/tesla-model-y-cheaper-to-insure
14. MoneyGeek — Electric vehicle insurance: costs and coverage in 2026. https://www.moneygeek.com/insurance/auto/insuring-an-electric-vehicle/
15. Insure.com — The most expensive and cheapest electric cars to insure. https://www.insure.com/car-insurance/most-expensive-and-cheapest-electric-cars-to-insure.html
16. CNBC Select — Best car insurance for electric vehicles (April 2026). https://www.cnbc.com/select/best-car-insurance-for-electric-vehicles/
17. GreenCars — Why do electric cars cost more to insure? https://www.greencars.com/news/why-do-electric-cars-cost-more-to-insure
18. SoFi — Are electric cars more expensive to insure? (battery $4,000–$20,000). https://www.sofi.com/learn/content/are-electric-cars-more-expensive-to-insure/
19. Fleet News — Insurance industry defends high premiums for electric vehicles. https://www.fleetnews.co.uk/news/insurance-industry-defends-high-premiums-for-electric-vehicles
20. Kael Tripton (reporting ABI) — UK car insurance premium falls stall at £560 average. https://www.kaeltripton.com/latest/car-insurance-premiums-claims-repair-costs/
21. Brumble — Electric car insurance cost UK: why EVs cost more (May 2026). https://brumble.co.uk/guides/electric-car-insurance-cost
22. The Zebra — Best car insurance for hybrid and electric cars in 2026. https://www.thezebra.com/auto-insurance/vehicles/insurance-rates-hybrid-electric-cars/
23. Recharged — Cheapest electric cars to insure in 2026 (corroboration). https://recharged.com/articles/cheapest-electric-car-to-insure-2026
24. Bodyshop Magazine — Thatcham Research publishes EV Blueprint to reduce write-offs. https://www.bodyshopmag.com/2026/news/thatcham-research-publishes-ev-blueprint-to-reduce-write-offs/
25. I Love Claims — Thatcham Research launches EV Blueprint to tackle unnecessary write-offs. https://iloveclaims.com/arc360/thatcham-research-launches-ev-blueprint-to-tackle-unnecessary-write-offs/
26. WhichEV — Thatcham Research unveils EV Blueprint aimed at preventing write-offs. https://www.whichev.net/2026/03/03/thatcham-research-unveils-ev-blueprint-aimed-at-preventing-unnecessary-electric-car-write-offs/
27. CNBC Select — Car insurance for electric cars: what you need to know. https://www.cnbc.com/select/electric-car-insurance-what-you-need-to-know/
28. BEUC — Study shows electric cars are a good deal for consumers (TCO, Sep 2025). https://www.beuc.eu/press-release/beuc-study-shows-electric-cars-are-good-deal-consumers
29. RAC — Charge Watch: electric car running and charging costs. https://www.rac.co.uk/drive/electric-cars/charging/electric-car-public-charging-costs-rac-charge-watch/
30. Sustainability (MDPI) — Energy consumption of electric vehicles in Europe (running-cost context). https://www.mdpi.com/2071-1050/16/17/7529
31. CarInsurance.com — Cheapest EVs and hybrids to insure. https://www.carinsurance.com/cheapest-evs-and-hybrids-to-insure/
32. Institute of the Motor Industry (IMI) — 2026 marks cross-roads for EV skills gap. https://tide.theimi.org.uk/industry-latest/news/2026-marks-cross-roads-ev-skills-gap
33. Aftermarket Online (reporting IMI) — 39,000 mechanics now EV-qualified, but skills shortage remains. https://www.aftermarketonline.net/news/fullstory.php/aid/7853/39,000_mechanics_now_EV-qualified,_but_skills_shortage_remains_warns_IMI.html
34. Carsa (citing Auto Trader) — Electric vehicle depreciation: what's changed in 2026. https://www.carsa.co.uk/blog/electric-vehicle-depreciation-why-evs-depreciate-faster-than-any-other-vehicles
35. Recharged — Electric car depreciation rates 2026 (corroboration). https://recharged.com/articles/electric-car-depreciation-rates-2026
36. go-e — Electric car insurance in 2026: costs & coverage explained. https://go-e.com/en/magazine/ev-insurance
37. Admiral — Electric car insurance quotes (cover for EVs and hybrids). https://www.admiral.com/car-insurance/electric

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