Wallbox en casa 2026: lo que cuesta de verdad la instalación (el equipo es lo de menos, la obra eléctrica no)

Pide presupuesto a tres electricistas para el mismo trabajo — poner un wallbox en la pared del garaje — y puedes recibir 700 €, 1.600 € y 3.500 €. Ninguno está equivocado. El wallbox en la pared es un producto de mercado masivo que cuesta prácticamente lo mismo para todos, entre 400 y 1.000 €. Todo lo demás de la factura es una función de tu vivienda concreta: qué distancia separa la plaza de aparcamiento del cuadro eléctrico, si ese cuadro tiene capacidad y espacio libre, si el recorrido del cable atraviesa paredes terminadas, y si el garaje es independiente del edificio y requiere zanjado. No estás comprando realmente un wallbox. Estás comprando una tarde de un electricista autorizado y unos metros de cable de cobre grueso, con precio determinado por las particularidades de tu casa.

Por eso un único «precio medio» tiene aquí escaso valor, y la respuesta honesta es una horquilla. Los datos de instaladores especializados en España sitúan una instalación completa en vivienda unifamiliar típicamente entre 900 y 2.200 €, con una horquilla realista de 800 a 2.800 €, antes de cualquier subvención [4][5]. El ejercicio útil no es memorizar un promedio, sino entender qué características de tu vivienda te acercan al extremo barato y cuáles al caro. Este artículo desmonta la factura partida por partida.

Schuko o wallbox: la decisión que casi todos plantean al revés

Todo coche eléctrico incluye un cable de carga que se conecta a un enchufe doméstico: es la carga de emergencia en schuko, que con unos 2,3 kilovatios aporta aproximadamente 12 kilómetros de autonomía por hora [1]. Enchufas al llegar a casa a las 19:00 y desenchufas a las 7:00, y habrás recuperado unos 60-80 kilómetros. Para un segundo coche, un híbrido enchufable o alguien que raramente supere los 40 kilómetros diarios, puede ser suficiente — pero el enchufe doméstico no está diseñado para soportar carga continua a plena potencia durante horas, y el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT) contempla la instalación de un punto de recarga fijo como la solución correcta para el uso habitual [1].

El wallbox es el punto de recarga en corriente alterna con instalación fija, la misma categoría de suministro que usa una vitrocerámica. Un equipo doméstico monofásico de 7,4 kW aporta unos 40 kilómetros de autonomía por hora [1][3] — unas tres veces más que el schuko, y suficiente para llenar la batería de casi cualquier coche eléctrico de la noche a la mañana desde casi vacío. Hay una segunda ventaja más silenciosa: un wallbox carga aproximadamente un 10 % de forma más eficiente que el schuko, porque la electrónica del vehículo pasa menos tiempo en standby por cada kilovatio hora entregado, por lo que menos de los electrones que pagas se pierden como calor residual [3]. Por eso el wallbox se ha convertido en el estándar para cualquier hogar con recorridos diarios significativos.

El error que comete la gente es plantear la decisión como «ahorrar con el schuko o gastar en el wallbox». La pregunta real es cuántos kilómetros recorres en un día típico y si puedes reponerlos fiablemente de noche. Quien compra un eléctrico de 400 kilómetros de autonomía, hace 100 kilómetros de desplazamiento diario y trata de vivir de una recarga a cuenta gotas de 12 km/h, acaba con ansiedad de autonomía y volviendo a los cargadores públicos rápidos, donde paga tres o cuatro veces su tarifa doméstica. Si tu recorrido diario cabe cómodamente en una ventana nocturna de schuko, prescinde de la instalación y guarda el dinero. Si no cabe, el wallbox no es un lujo; es lo que hace que la carga en casa funcione realmente, y el resto de este artículo trata de lo que cuesta.

La factura, partida por partida

Desmontar una instalación de wallbox revela cuatro o cinco trabajos distintos que resultan facturarse juntos. Algunas viviendas necesitan solo uno de ellos; otras, todos. Aquí está cada uno, con su horquilla en euros y lo que te lleva a necesitarlo.

El equipo wallbox. Un equipo monofásico de 7,4 kW con buena valoración cuesta entre 400 y 1.000 €, con la mayoría de los modelos bien valorados entre 400 y 700 € [6][11]. Esta es la parte que se comporta como una compra de electrónica de consumo normal, y la parte en la que es fácil gastar de más en funciones que nunca usarás. Más sobre qué modelo elegir más adelante.

El circuito dedicado y la instalación. Cada wallbox necesita su propia línea desde el cuadro eléctrico hasta el punto de carga: un interruptor magnetotérmico adecuado, un diferencial tipo A (obligatorio según el REBT), el cable correctamente dimensionado para la potencia instalada y la conexión fija o el enchufe CEE correspondiente. Si el cuadro está en el mismo garaje que el coche, es la instalación más barata posible. La mano de obra por un recorrido corto se sitúa típicamente entre 300 y 500 € [4][5], y exactamente por eso algunos presupuestos quedan por debajo de los 1.000 € en total.

La distancia del cuadro al punto de carga. Es el motivo más frecuente por el que dos presupuestos se separan. El cable capaz de soportar la potencia de un wallbox de 7,4 kW de forma continua es cobre grueso y caro, y la mano de obra para tenderlo — por paredes, bajo techos, sorteando obstáculos — escala con cada metro. Un recorrido de 10 a 20 metros puede añadir fácilmente entre 400 y 700 € al trabajo [5][6]. Si el cuadro está en el lado opuesto de la vivienda respecto a la plaza de aparcamiento, ese único hecho puede doblar tu factura.

Trabajos de zanjado hasta el garaje independiente. Cuando el coche está en un garaje o cochera no adosado a la vivienda, el circuito tiene que cruzar terreno abierto, lo que implica abrir una zanja y tender un tubo corrugado de protección. Un recorrido corto de pocos metros es una partida modesta; una línea larga cruzando el jardín es un proyecto aparte, con el zanjado como mayor coste [5].

Certificado de Instalación Eléctrica (CIE). Toda instalación de punto de recarga doméstico requiere un Certificado de Instalación Eléctrica emitido por la empresa instaladora autorizada y tramitado ante la oficina de industria de la comunidad autónoma. El coste típico es de 100 a 150 € [5][6]. Es obligatorio para legalizar la instalación ante la distribuidora eléctrica, para acceder a cualquier subvención pública y para que el seguro del hogar cubra la instalación. Un presupuesto que no lo incluya, o lo está omitiendo o planeando evitarlo — lo que puede invalidar tu seguro si la instalación provoca un siniestro.

Esta lista cubre los trabajos habituales. Los caros viven en el siguiente apartado.

Los costes ocultos que convierten 1.000 € en 3.500 €

Las partidas anteriores son previsibles. Las siguientes son el motivo por el que algunos presupuestos llegan a cifras que hacen desistir a la gente — y todas tienen la misma raíz: la instalación eléctrica de tu vivienda fue dimensionada para una casa sin coche eléctrico.

El gran coste es la reforma del cuadro general o la instalación de una nueva línea. Un wallbox es una carga grande y sostenida. Antes de que un electricista lo conecte, comprueba si el suministro y el cuadro existentes pueden soportar el coche eléctrico además del resto de cargas. Muchas viviendas antiguas tienen un cuadro que no cumple los requisitos actuales — espacio para el diferencial tipo A y el magnetotérmico, dimensionado suficiente de las barras — y hay que reformarlo o instalar un subcuadro. Eso es el equivalente español al «panel upgrade» anglosajón, y ahí es adonde va el dinero: entre 500 y 1.500 € o más [5][6].

Hay un camino intermedio que merece la pena preguntar. Si el suministro principal es suficiente pero el cuadro simplemente está lleno — sin espacio para un nuevo diferencial o magnetotérmico —, el electricista puede instalar un subcuadro adicional por bastante menos que una reforma completa, y suele ser todo lo que realmente hace falta. Otra solución cada vez más habitual es un wallbox con gestión de carga inteligente, que reduce automáticamente la potencia de carga cuando el hogar demanda mucho, evitando así el salto a un suministro mayor. No todos los instaladores ofrecen estas opciones por iniciativa propia, porque el trabajo mayor es el más rentable. Pregúntalo tú.

Unas trampas más raras completan la lista. Las instalaciones muy antiguas con cableado fuera de norma pueden requerir renovación por tramos antes de que un instalador las intervenga, y una renovación de ese alcance puede alcanzar cifras elevadas en el peor de los casos [5]. Un enchufe CEE en lugar de una conexión fija solo supone una pequeña diferencia, pero interactúa con la distinción entre monofásico y trifásico que merece un pequeño aparte.

Por qué 7,4 kW suele ser el estándar en viviendas españolas

La mayor parte de las viviendas unifamiliares y pisos en España tienen suministro monofásico (230 V), lo que limita la potencia máxima de carga doméstica a 7,4 kW con un circuito de 32 A. Los equipos de 11 kW y 22 kW son trifásicos y requieren suministro trifásico disponible en la vivienda, habitual en edificios industriales y en algunas viviendas de nueva construcción, pero no universal [1]. La ITC-BT-52 del REBT exige además que toda instalación de punto de recarga incluya un diferencial tipo A con protección de corriente continua de 6 mA integrada — la mayoría de los wallboxes modernos la llevan ya incorporada, lo que elimina una partida de la factura [1].

Para los conductores que ya tienen suministro trifásico, un wallbox de 11 kW recarga unos 60 kilómetros por hora, suficiente para cualquier batería actual en una noche, y la diferencia frente a los 7,4 kW es irrelevante en la práctica del uso nocturno. La potencia no es lo que hace que la instalación doméstica funcione; es que esté bien hecha, con el diferencial correcto y el cable bien dimensionado para la potencia instalada.

Qué wallbox comprar en realidad

El hardware es la parte que controlas de forma más directa, y la buena noticia es que el mercado se ha convertido en un mercado de masivos. Un puñado de modelos de fabricantes establecidos cubre prácticamente todas las necesidades, y la diferencia de precio entre ellos es pequeña en relación con la instalación. La tabla siguiente recoge los candidatos habituales a sus precios de lista de mediados de 2026, con la especificación que realmente importa (potencia máxima) y si el equipo se cablea fijo o usa enchufe.

Wallbox	Pot. máx.	Conexión	Conector	Precio (mediados 2026)
Wallbox Pulsar Plus	7,4 / 22 kW	fijo	Tipo 2	~650 €
Circontrol eHome	7,4 kW	fijo	Tipo 2	~400 €
Siemens Versicharge	7,4 kW	fijo	Tipo 2	~450 €
Schneider EVlink Home	7,4 kW	fijo	Tipo 2	~550 €
Tesla Wall Connector	11 kW	fijo	Tipo 2	~500 €
go-e Charger Gemini	11 / 22 kW	enchufe o fijo	Tipo 2	~600 €
KEBA KeContact P30	11 / 22 kW	fijo	Tipo 2	~750 €
ABB Terra AC Wallbox	7,4 / 11 kW	fijo	Tipo 2	~700 €

Dos notas prácticas se esconden detrás de esa tabla. La primera: el conector estándar en España y en la UE es el Tipo 2 (Mennekes) — no NACS, no J1772 —, y todos los equipos listados lo incorporan. Asegúrate de que el cable sea suficientemente largo para alcanzar la toma de carga del coche desde donde colgará la caja; un cable de 5 metros llega bien en la mayoría de los casos, pero uno de 3 metros puede obligarte a aparcar cada noche con la toma justo debajo. La segunda: las funciones «inteligentes» — WiFi, programación por app, gestión de carga, medida de energía certificada — solo merecen el sobrecoste si tu caso de uso las exige: gestión de carga en comunidad de vecinos, tarifa con discriminación horaria dinámica o una facturación homologada para la recarga del coche de empresa, que requiere variantes más caras. Si no es tu caso, un equipo más sencillo hace el mismo trabajo por menos y tiene menos que averiarse. Los modelos más asequibles con buen rendimiento, como el Circontrol eHome en torno a los 400 €, cargan en el mismo circuito exactamente a la misma velocidad que uno de 750 €. El precio adicional compra software y garantía, no velocidad.

La otra elección implícita en esa tabla es instalación fija frente a enchufe CEE, y merece un momento de reflexión. Un equipo enchufable se puede desmontar y llevarte con la mudanza, y es fácil de sustituir si falla; uno fijo es permanente, queda más limpio en la pared y es la solución recomendada para uso habitual según el REBT, pero cambiarlo más adelante requiere una visita del electricista. Para un hogar que planea mudarse en pocos años, el enchufe protege la inversión; para la vivienda a largo plazo, la instalación fija es la respuesta más ordenada.

Las ayudas que existen — y las que ya no

Para 2026, el panorama de subvenciones en España ha cambiado respecto a años anteriores, y conocerlo antes de contratar puede ahorrarte dinero real.

El Plan MOVES III, que durante varios años cubrió hasta el 70-80 % del coste de instalación de un punto de recarga doméstico, con un máximo de 800 €, finalizó a finales de 2025 [7]. Fue el programa más usado por los propietarios de coches eléctricos para abaratar la instalación de su wallbox y fue un buen recurso mientras estuvo vigente. En 2026 no hay continuidad directa de MOVES III para instalaciones domésticas privadas en vivienda unifamiliar a nivel estatal.

El sucesor para 2026 es el Plan Auto+, gestionado de forma centralizada por el IDAE desde mediados de junio de 2026, con una dotación de 400 millones de euros [2]. Su foco principal es la adquisición del vehículo — hasta 4.500 € para turismos eléctricos (6.000 € para autónomos y pymes) — y el programa incluye un componente de infraestructura de recarga que se articula a través de convocatorias específicas. Revisa el portal del IDAE antes de contratar, porque el estado de esas convocatorias cambia [2].

Lo que sí permanece activo son los programas de las comunidades autónomas. Cataluña, Madrid, Andalucía, País Vasco y la Comunidad Valenciana, entre otras, mantienen líneas de ayuda propias para instalaciones de puntos de recarga en viviendas, con cuantías y requisitos variables y que a menudo se agotan a mitad del año. Consulta la consejería de industria o energía de tu comunidad antes de firmar el presupuesto de instalación, no después.

Hay además dos palancas que no reducen el coste de la instalación sino el de la operación. La tarifa con discriminación horaria (aplicable al PVPC o a tarifas de mercado libre) permite cargar en horas valle — noches y fines de semana en los periodos de menor demanda — a precios de entre 0,05 y 0,10 €/kWh, frente a los 0,15 €/kWh o más en horas punta, reduciendo el coste de carga nocturna en hasta un 60-70 % respecto a la tarifa plana [8][9]. Y varias comunidades autónomas ofrecen deducciones en el IRPF autonómico por instalación de infraestructura de recarga, que conviene contrastar con el asesor fiscal de cada uno.

El mismo trabajo cuesta diferente en distintos países

Ninguna de las cifras españolas viaja bien cruzando fronteras, porque el coste de la instalación de un punto de recarga está determinado tanto por el parque inmobiliario local, las normas eléctricas nacionales y el coste de la mano de obra como por el propio wallbox. El gráfico siguiente compara los costes totales típicos (un wallbox de gama media más instalación estándar, antes de cualquier subvención) entre España y cuatro mercados próximos.

Portugal es el mercado más económico de los cinco, con instalaciones estándar que suelen quedar por debajo de los 1.200 €, gracias a menores costes de mano de obra y un parque de viviendas con tomas de suministro habitualmente más accesibles [21]. Francia se sitúa en torno a los 1.400 €, con el programa Advenir cubriendo hasta 960 € para la instalación en vivienda individual cuando se acumulaban subvenciones del distribuidor de red y del Estado [22]. España queda en la franja de los 1.500 €, con variaciones importantes según comunidad autónoma, antigüedad del edificio y distancia del cuadro al aparcamiento. Italia ronda los 1.600 € con una estructura de costes similar a la española. Alemania es el mercado más caro de los cinco, en torno a los 2.000 €, principalmente por los mayores costes de mano de obra de los electricistas alemanes [23].

El patrón que subyace a estas cifras es consistente. Donde la instalación eléctrica es antigua y la plaza de aparcamiento está lejos, los costes de reforma dominan. Donde el cuadro ya tiene capacidad y el coche aparca cerca, la instalación es barata. El wallbox es la misma caja en todos los mercados. Lo que varía es el edificio al que se conecta.

Tres totales realistas

Las horquillas abstractas son difíciles de usar para planificar, así que aquí van tres escenarios concretos para una instalación española, construidos a partir de las cifras anteriores. Cada uno es cálculo propio a partir de las horquillas citadas, no un presupuesto de una sola fuente.

La instalación fácil: una vivienda de construcción reciente con el cuadro eléctrico en el garaje y el coche aparcado a tres metros. Wallbox 500 €, circuito corto más mano de obra 400 €, CIE 125 €. Total aproximado 1.025 € [4][5]. Este es el trabajo que hace preguntarse a la gente por qué alguien se queja del coste de la instalación.

La instalación típica: una vivienda de los años 90 con suministro adecuado pero el cuadro a 15 metros de la plaza. Wallbox 600 €, circuito y recorrido de 15 m más mano de obra 850 €, CIE 125 €. Total aproximado 1.575 € [4][5][6] — en línea con el rango habitual que ofrecen los instaladores especializados una vez sumado el hardware.

La instalación compleja: un edificio antiguo con el cuadro sin espacio libre que requiere un subcuadro, más 20 metros de recorrido y trabajos de zanjado hasta el garaje independiente. Wallbox 600 €, subcuadro 900 €, recorrido largo más zanjado 1.200 €, CIE 125 €. Total aproximado 2.825 € [5][6]. Si existe alguna subvención autonómica vigente en el momento de la instalación, comprueba si compensa parte de ese importe.

La lección de estos tres escenarios es que el precio del wallbox apenas mueve el total. Lo que lo mueve es la antigüedad de la instalación eléctrica y la geometría de tu vivienda.

Gastar menos sin atajos peligrosos

Unos pasos reducen la factura de forma fiable, y ninguno implica un atajo que comprometa la seguridad. Antes de hacer nada más, averigua qué cuadro y qué potencia contratada tiene tu vivienda y dónde está situado el cuadro, porque esa sola información predice la mayor parte de tu coste. Si el cuadro está lleno pero el suministro es suficiente, pregunta expresamente por un subcuadro adicional o un wallbox con gestión de carga inteligente en lugar de una reforma completa; cualquiera de los dos puede ahorrar más de mil euros. Instala el wallbox lo más cerca posible del cuadro que permita la plaza, porque cada metro de ese recorrido es cobre facturable y tiempo del electricista. Compra un wallbox competente de gama media en lugar del tope de gama, porque en el mismo circuito carga exactamente igual de rápido. Pide al menos dos presupuestos a instaladores que hagan habitualmente puntos de carga, no a un generalista. Y antes de firmar nada, consulta la web del IDAE y la de tu comunidad autónoma para comprobar si hay algún programa de ayudas vigente, porque ahí está el dinero que queda para la mayoría de los propietarios.

El resumen incómodo es que no existe un precio nacional para este trabajo, y quien te dé uno sin ver tu cuadro eléctrico está improvisando. Pero las variables son conocibles, y una vez que puedes leer la situación eléctrica de tu vivienda, la horquilla deja de ser misteriosa. Una instalación cercana, con un cuadro moderno con capacidad, es una tarde barata. Una línea larga en una vivienda antigua con el cuadro al límite es un proyecto real. La mayoría de las casas está en medio, alrededor de 1.500 €, y el coche que alimenta el wallbox recupera esa inversión con los ahorros en combustible.

¿Y si no tienes plaza de aparcamiento propia?

Cada cifra de este artículo presupone lo que un tercio de los hogares españoles no tiene: una plaza de aparcamiento privada donde instalar un wallbox. Quien aparca en la calle — la situación mayoritaria en las ciudades — no tiene acceso a recarga doméstica, y ese hecho transforma la economía de tener un eléctrico más que cualquier partida de coste de los apartados anteriores.

La situación legal avanza, aunque despacio. La Ley de Propiedad Horizontal permite solicitar a la comunidad de propietarios la instalación de puntos de recarga en garajes comunitarios, y la normativa actual establece que la comunidad no puede oponerse a un propietario que quiera instalar un punto de recarga en su plaza [1]. El coste, sin embargo, sigue siendo del solicitante, y en un garaje comunitario la instalación puede requerir obras de mayor envergadura — gestión de carga colectiva, cableado por zonas comunes — lo que eleva el presupuesto. Para el conductor sin plaza propia, las alternativas realistas son el punto de carga en el trabajo, la carga compartida en el garaje de la comunidad, o una rutina de carga pública organizada en torno a los destinos habituales — supermercado, centro comercial, parking de disuasión.

Cada una de estas opciones desplaza el coste desde la tarifa doméstica — la más barata — hacia las tarifas públicas, que en España oscilan entre los 0,29 y los 0,69 €/kWh según operador y velocidad de carga [10]. Los conductores sin carga doméstica pagan notablemente más por recorrer los mismos kilómetros. Antes de comprar el coche, conviene mapear dónde aparcarás habitualmente y qué opciones de carga hay cerca, porque para este perfil de usuario el plan de recarga es la decisión de compra.

Con qué rapidez se amortiza la instalación

Frente a una inversión de instalación de unos 1.500 €, la amortización procede de dos fuentes: la diferencia entre la tarifa doméstica y la carga pública rápida, y la pequeña ventaja de eficiencia del wallbox sobre el schuko. La primera es la grande.

El precio medio del kWh en tarifa PVPC en España ronda los 0,15 €/kWh en 2026 [8]; en horas valle, con tarifa con discriminación horaria, puede bajar a 0,05-0,08 €/kWh [8][9]. La recarga pública rápida (50-150 kW) oscila entre 0,35 y 0,55 €/kWh según operador [10]. La diferencia por kilómetro es determinante.

Hagamos los números. Un conductor que recorre 15.000 kilómetros al año en un eléctrico con 18 kWh/100 km necesita unos 2.700 kWh de carga anual. En casa a 0,15 €/kWh son aproximadamente 405 € al año; solo en carga pública a 0,45 €/kWh serían unos 1.215 € (cálculo propio, precios según [8][10]). La diferencia de unos 810 € anuales implica que una instalación de wallbox de 1.500 € que traslada la mayor parte de la carga desde la red pública al hogar se amortiza en algo menos de dos años. Con tarifa valle doméstica, la diferencia es aún mayor y la amortización más rápida. Y midiendo solo frente al schuko, la ventaja de eficiencia del wallbox del ~10 % reduce silenciosamente el coste de cada kWh cargado [3].

Esa matemática es el motivo por el que la instalación raramente es la parte de tener un eléctrico sobre la que merece la pena angustiarse. Es un coste fijo, pagado una sola vez, recuperado en pocos años, tras los cuales el coche circula con electricidad que cuesta por kilómetro menos que la gasolina en prácticamente cualquier circunstancia. La decisión que realmente mueve tu factura de carga de por vida no es si instalas, sino si puedes cargar en casa.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta instalar un wallbox en casa en 2026? Para la mayoría de los hogares unifamiliares en España, entre 900 y 2.200 €, con una horquilla realista de 800 a 2.800 €, antes de subvenciones [4][5]. El equipo cuesta unos 400-1.000 €, la instalación eléctrica entre 300 y 800 €, y el Certificado de Instalación Eléctrica (CIE) entre 100 y 150 € [5][6]. La cifra varía principalmente con la distancia del cuadro al punto de carga y si hay que reformar la instalación existente.

¿Necesito realmente un wallbox o basta con el schuko? Depende de los kilómetros que hagas cada día. El schuko de 2,3 kW da unos 12 km de autonomía por hora — unas 60-80 km cargando toda la noche — y el enchufe no está diseñado para esa carga continua [1]. Si conduces más, no llegará: un wallbox de 7,4 kW ofrece unos 40 km/h, que es lo que hace práctica la carga nocturna en casa [1][3].

¿Por qué es tan cara la reforma del cuadro eléctrico? Porque reemplaza el núcleo de la instalación de la vivienda. Muchos pisos y casas antiguas tienen un cuadro que no puede soportar de forma segura la carga adicional continua de un wallbox, por lo que hay que reformarlo o instalar un subcuadro — eso cuesta entre 500 y 1.500 € o más [5][6]. Si el suministro es suficiente pero el cuadro está lleno, un subcuadro adicional suele ser la solución más económica.

¿Hay subvenciones para el wallbox en 2026? El Plan MOVES III (que cubría hasta el 70-80 % de la instalación, hasta 800 €) finalizó en 2025 [7]. En 2026 el Plan Auto+, gestionado por el IDAE, es el programa estatal principal, con foco en la compra del vehículo (hasta 4.500 €) [2]. Las comunidades autónomas mantienen programas propios para puntos de recarga domésticos; consulta el portal del IDAE y tu consejería de industria antes de contratar, no después.

¿Carga más rápido un wallbox fijo que uno con enchufe? En general no. Un wallbox de 7,4 kW carga a 7,4 kW tanto fijo como enchufado a un CEE 7. Los equipos de 11-22 kW requieren suministro trifásico; 7,4 kW es el estándar habitual en viviendas con suministro monofásico [1]. En carga nocturna la diferencia es irrelevante. Fijo es más limpio en la pared y la opción recomendada para uso permanente.

¿Por qué varían tanto los presupuestos de los electricistas? Porque calculan cantidades de trabajo distintas para tu vivienda concreta. El wallbox cuesta prácticamente lo mismo en todos los casos; lo que varía es el esfuerzo de tender cable grueso desde el cuadro hasta la plaza, más una posible reforma del cuadro y los trabajos de zanjado — y un recorrido largo o la reforma del cuadro pueden costar, cada uno por separado, más que el propio wallbox [4][5][6].