Aerotermia más coche eléctrico: el coste y el ahorro energético combinados del hogar (2026)

Una casa arranca su caldera de gas, deja el coche de gasolina y enchufa la calefacción y la conducción al mismo contador. El contador gira ahora para todo — y aun así, bien hecho, la factura energética total baja cientos de euros al año. Mal hecho, en la tarifa equivocada, el mismo hogar paga más de lo necesario. Aquí está la línea en 2026.

Por Petra Halvorsen, Analista de costes de energía y movilidad eléctrica · Publicado el 17 de junio de 2026 · Cifras actualizadas al 2.º trimestre de 2026

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Electrificar una casa solían ser dos decisiones separadas tomadas con años de diferencia: quizá una aerotermia cuando muere la caldera, quizá un coche eléctrico cuando vence el renting. En 2026 cada vez más hogares españoles hacen las dos cosas, y la pregunta que se hacen no la responden ni las guías de aerotermia ni las de coches eléctricos por separado. Es esta: ¿qué le pasa a la factura cuando un solo contador eléctrico tiene que cubrir a la vez el antiguo trabajo de la caldera y el de la gasolinera?

La respuesta corta es que la casa casi triplica su demanda eléctrica y aun así sale ganando — pero el tamaño de la victoria lo deciden casi por completo dos cosas en las que el comercial rara vez se detiene: con qué eficiencia funciona de verdad la aerotermia y en qué tarifa acaba el hogar. Si las dos están bien, una casa con aerotermia y coche eléctrico funciona con unos 1.750 € de energía al año, frente a unos 2.950 € de la casa con gas y gasolina que reemplaza. Si están mal, la mayor parte de ese ahorro se evapora. Este texto separa los dos consumos nuevos, pone una kWh de calor frente a una kWh de conducción equivalente a gasolina, y construye la factura combinada a partir de precios unitarios referenciados.

La cifra combinada, por delante

Una vivienda unifamiliar española tipo con aerotermia y coche eléctrico consume unos 8.800 kWh de electricidad al año, frente a unos 3.000 kWh del mismo hogar antes de electrificarse — la aerotermia y el coche suman entre ambos unos 5.800 kWh [11][12][13].

Al precio doméstico todo incluido de unos 0,24 € por kWh, esa electricidad combinada vale unos 2.110 € más el término de potencia, pero casi ningún hogar implicado paga la tarifa plana por ella. En una tarifa de discriminación horaria las mismas kilovatios hora cuestan más bien 1.500 €, porque los dos mayores consumos nuevos — la carga nocturna del coche y el precalentamiento de la aerotermia de madrugada — son justo los que se pueden desplazar a una ventana barata.

Frente a lo que reemplaza, la cuenta es favorable, pero no mágica. La casa que tenía caldera de gas y coche de gasolina gastaba unos 2.950 € al año en energía en 2026 — alrededor de 950 € en gas, 720 € en electricidad base y 1.300 € en gasolina.

La versión totalmente electrificada de esa casa cae entre unos 1.100 € (con autoconsumo solar y tarifa horaria) y unos 2.350 € (aerotermia y VE dejados en la tarifa plana «tonta»). La horquilla dentro de ese rango — más de 1.200 € al año — es el sentido entero de este artículo, y nada de ella va sobre el equipo. Va sobre eficiencia y tarifa.

Los dos consumos nuevos: lo que tiran una aerotermia y un coche eléctrico

Una aerotermia añade unos 3.400 kWh al año y un coche eléctrico unos 2.400 kWh, así que juntos casi triplican la demanda eléctrica de un hogar tipo. La aerotermia es el mayor y más irregular de los dos. Una vivienda unifamiliar española tipo necesita unos 11.000 kWh de calor al año para calefacción y agua caliente [11]; una aerotermia que funcione con un rendimiento estacional real (SCOP) de 3,2 convierte eso en unos 3.400 kWh de electricidad. El coche es menor y más constante: 13.000 km al año a unos 18 kWh por 100 km son unos 2.400 kWh, y a diferencia del calor cae en tandas nocturnas previsibles que controlas al minuto.

La forma importa tanto como el total. La demanda del VE es el consumo más fácil de mover de la red — una única sesión nocturna que una tarifa horaria puede aparcar en cualquier ventana barata. La demanda de la aerotermia es más difícil, porque el calor se necesita cuando hace frío, que es también cuando la bomba es menos eficiente y la red está más tensionada. Esa asimetría es la raíz del problema de «qué tarifa» de más adelante: el coche quiere cargar seis horas a las 3 de la madrugada, mientras la aerotermia quiere sorber potencia todo el día, con más fuerza en el frío del atardecer. Una sola tarifa no puede favorecer perfectamente a los dos.

Para hacerse una idea frente al resto de la casa, 8.800 kWh son casi tres veces el consumo eléctrico típico de un unifamiliar, en torno a 3.000 kWh [13]. Un hogar que electrifica calor y transporte debe esperar que su factura eléctrica, vista en solitario, casi se triplique — mientras su factura de gas cae a cero y su gasto en gasolina cae a cero. Lo que baja es la cifra total; la línea de la electricidad sola parece alarmante si se lee sin las otras.

Por qué la aerotermia es el factor decisivo

La aerotermia decide si la electrificación ahorra dinero, porque la electricidad cuesta por unidad unas 3,4 veces más que el gas al nivel de 2026, y solo la eficiencia de la bomba cierra esa brecha.

Al nivel de 2026, la electricidad doméstica todo incluido ronda los 0,24 € por kWh y el gas natural en la TUR está en torno a 0,07 € por kWh efectivos [1][2]. Una caldera de gas al 90 % de rendimiento entrega, por tanto, una kWh de calor por unos 7,8 cts. Una aerotermia solo gana a eso si produce más de 3,1 unidades de calor por unidad de electricidad. En tarifa plana, con un SCOP real de 3,2, produce calor a unos 7,5 cts por kWh — casi a la par del gas.

La aritmética incómoda es esta: una aerotermia en la tarifa plana está, en el mejor de los casos, igualada con una caldera de gas moderna en coste de funcionamiento. Las comparativas de los portales del sector ponen una aerotermia aire-agua tipo y una caldera de gas casi a la par a precios de 2026 — la aerotermia solo gana con claridad cuando entra la eficiencia o una tarifa barata [28]. El ahorro que prometen los folletos sale de dos palancas apiladas sobre el equipo pelado: una eficiencia más alta y un precio eléctrico más barato.

La eficiencia es la primera palanca, y es mayor de lo que la mayoría de los compradores cree. Los datos del sector son claros sobre la distancia entre la ficha técnica y la realidad: el SCOP de catálogo se mide en el clima de referencia europeo y a temperaturas de impulsión bajas, de 35 °C, mientras que muchas instalaciones reales piden 45 a 55 °C y el agua caliente sanitaria con sus pérdidas no aparece en el SCOP [14]. En la práctica, las bombas de calor aire-agua instaladas en España rinden de media un SCOP de 3,0 a 3,5 — alrededor de un tercio por debajo de la cifra de catálogo, aunque el clima cálido de buena parte del país ayuda a acercarlas al valor teórico [9][10].

Una aerotermia que funcione a SCOP 4,5, que los buenos instaladores alcanzan con curva de calefacción optimizada y emisores bien dimensionados como suelo radiante, hace calor por unos 5,3 cts por kWh en la tarifa plana — cómodamente por debajo del gas. La misma bomba a 2,4 no. La calidad de la instalación, no el logo de la caja, fija ese número.

La trampa de la tarifa: casi siempre optimizas para uno

La palanca de la tarifa más barata es donde las casas con aerotermia y VE chocan con un problema que las casas de un solo aparato nunca tienen: la mejor tarifa para el coche y la mejor para la aerotermia pueden tirar en direcciones distintas, y en general hay que elegir un reparto. La segunda palanca — un precio eléctrico más barato — es decisiva, porque es la que convierte una aerotermia de igualada-con-el-gas en de verdad barata. Una aerotermia a SCOP 3,2 en hora valle a 0,10 € hace calor por unos 3,1 cts por kWh, menos de la mitad del precio del gas [1][2]. El truco es desplazar el consumo a esa ventana.

España tiene aquí dos caminos principales, y ahí está el meollo de la trampa. El primero es la tarifa con discriminación horaria del mercado libre, con una ventana valle nocturna (00:00–08:00 los días laborables, más el fin de semana entero) a unos 0,08–0,12 € por kWh, frente a una punta diurna que puede superar los 0,25 € [1]. Está pensada en torno a un coche, que carga de un tirón por la noche, pero también le viene bien a una aerotermia que precalienta la casa de madrugada. El segundo es el PVPC regulado, que sigue el mercado mayorista hora a hora con los mismos tramos de punta (10–14h y 18–22h), llano y valle (00–08h) [3]. Su lógica premia al que vigila el reparto, pero la punta de la tarde golpea justo cuando la aerotermia más tira en invierno. La tarifa plana, igual todo el día a unos 0,24 €, es la más cómoda y la que tira por la borda el ahorro de los dos consumos flexibles.

Tarifa	Precio valle	Ventana	Precio punta/llano	Mejor para	Veredicto aerotermia + VE
Discriminación horaria (mercado libre)	~0,08–0,12 €/kWh	00:00–08:00 noche + finde 24h	~0,18–0,25 € punta	Carga del VE	Suele ser la más barata para un hogar combinado: la aerotermia precalienta de madrugada y el coche carga a precio valle; la clave es desplazar todo lo posible a la noche
PVPC (tarifa regulada)	Valle ~0,10 €/kWh	Valle 00–08h; llano y punta diurnos	Punta >0,25 € (10–14h, 18–22h)	Quien optimiza activamente	Sigue el mayorista hora a hora; buena si vigilas el reparto, pero la punta de tarde golpea justo cuando la aerotermia más tira en invierno
Tarifa fija plana (todo el día igual)	Sin valle (~0,24 € plano)	—	~0,24 €	Quien no quiere gestionar	La más cómoda y la peor: una aerotermia en tarifa plana apenas baja del gas y el VE pierde su mayor ahorro
Tarifa solar / excedentes (con FV)	Autoconsumo ~0 €	Mediodía solar + valle nocturno	Resto a precio de tarifa	Hogar con fotovoltaica	La mejor con diferencia si hay placas: dos consumos flexibles absorben el excedente del mediodía que si no se vertería a 0,05–0,10 €

Para la mayoría de las casas con aerotermia y VE, la respuesta sensata en 2026 es la tarifa de discriminación horaria con buena ventana valle, no malabares con la punta diurna. Una tarifa horaria trata a la aerotermia y al coche por igual: la madrugada barata absorbe la carga del coche y el precalentamiento de la casa a la vez, mientras el consumo base de luz y electrodomésticos paga la punta solo en las horas en que de verdad se usa. La excepción es una vivienda mal aislada que necesita de verdad tirar de la bomba toda la tarde — ahí, el reparto del PVPC o un termostato bien programado pueden ganar. La única forma de estar seguro es modelar el reparto propio, pero el supuesto por defecto de que «con aerotermia toca tarifa plana cómoda» cuesta dinero a muchos hogares combinados. Importante: sin un termostato o gestor que mueva la aerotermia y la carga a la ventana barata, una tarifa horaria puede salir tan cara como una plana [5][33].

Una factura combinada calculada, de cuatro maneras

El mismo hogar acaba entre unos 850 € y unos 2.350 € al año según solo la tarifa y el solar — una horquilla de 1.500 € con el mismo equipo. Aquí va el desglose completo, con el reparto de energía de antes (3.000 kWh base, 3.400 kWh calor, 2.400 kWh coche) y los precios publicados de 2026. Cada cifra es cálculo propio; los supuestos sobre cómo se reparte el consumo a lo largo del día están declarados y son la principal fuente de incertidumbre.

Escenario	Cómo se valora el consumo	Coste energético anual
Caldera de gas + coche de gasolina (la casa antigua)	Gas 12.200 kWh @ 0,07 € + electricidad base 3.000 kWh @ 0,24 € + gasolina 13.000 km @ 6,5 l/100 km, 1,54 €/l, más términos fijos	≈ 2.950 €
Aerotermia + VE, tarifa plana	Todos los 8.800 kWh @ 0,24 € + término de potencia	≈ 2.350 €
Aerotermia + VE, discriminación horaria (valle)	Coche y la mayor parte del calor en ventana valle @ 0,10 €; base mezclada ~0,18 €	≈ 1.750 €
Aerotermia + VE + autoconsumo solar	Como arriba, menos ~650 € de solar autoconsumido y vertido	≈ 1.100 €
Aerotermia + VE + solar con batería	Como arriba, con la batería cubriendo la base y la punta diurna	≈ 850 €

Cálculo propio a partir de los precios unitarios citados [1][2]; término de potencia incluido, inversión excluida. Los supuestos de reparto son ilustrativos; una casa medida diferirá.

El titular es que incluso el peor caso electrificado gana a la casa de gas y gasolina por unos 600 € al año, y el mejor caso — antes del solar — recorta casi a la mitad la factura de partida. El paso de 2.350 € a 1.750 € no cuesta nada en equipo. Es un cambio de tarifa y la disciplina de dejar que un sistema inteligente mueva el coche y parte del calor a la ventana barata. Esos 600 € son el mayor ahorro gratuito al alcance de una casa combinada, y el que la mayoría de los hogares deja sobre la mesa al quedarse en la tarifa plana.

El solar convierte una casa combinada en su mejor cliente

El autoconsumo solar amortiza mucho más rápido en una casa con aerotermia y VE que en una corriente, porque dos consumos grandes y flexibles pueden tragarse el excedente del mediodía que de otro modo se vertería por unos céntimos. La economía de la fotovoltaica de tejado en 2026 pivota sobre la brecha entre lo que pagas por importar (unos 0,24 €) y lo que cobras por verter — la compensación de excedentes ronda los 0,05–0,10 € por kWh, y no es balance neto: es compensación simple, con el tope en la factura de energía del mes [20]. Cada kWh que un hogar consume él mismo en vez de verter vale, por tanto, unos 0,15 € más.

Una casa corriente se las ve y se las desea para usar su pico de mediodía y vierte la mayor parte. Una casa con aerotermia y VE no: la aerotermia puede hacer agua caliente y precalentar la casa al mediodía, y el coche —si está en casa durante el día— carga directo de las placas. Eso convierte el excedente solar de un vertido de 0,05–0,10 € en un ahorro de 0,24 €, varias veces más valioso [20]. En la factura modelada de antes, el autoconsumo solar recorta unos 650 € del coste energético anual y deja la casa combinada por debajo de los 1.100 €. La misma instalación en una casa sin consumo flexible ahorra mucho menos, porque buena parte de su producción sale de la casa a una compensación baja. Por eso se habla de acoplamiento de sectores: una instalación algo mayor cubre los dos sectores, y con aerotermia y cargador el autoconsumo se mantiene alto todo el año — la aerotermia usa el sol también en invierno y el VE en verano [22]. Comercializadoras e instaladores venden ya la aerotermia, la batería, el cargador y las placas como un sistema orquestado, precisamente porque las piezas valen más juntas que por separado [22].

Añade una batería y la cuenta se mueve otra vez

Una batería doméstica convierte una casa con aerotermia y VE en casi autosuficiente, al dejarle comprar electricidad barata de noche y gastarla a lo largo del día caro. La economía que hace rentable una batería en otros sitios — una brecha amplia entre el precio de importar y el de verter, y consumos grandes y flexibles — es justo lo que una casa combinada ya tiene. Una batería residencial cuesta en 2026 unos 600–1.000 € por kWh instalada con inversor y gestión — un equipo de 10 kWh se va así a unos 6.000–10.000 € [35][36]. Para una casa con placas, sube el autoconsumo de un 40–50 % a un 70–80 %, manteniendo cada kWh generado en su valor de importación de 0,24 € en vez de en una compensación delgada [35].

El truco más fino en una casa con aerotermia y VE no necesita ni placas. En una tarifa horaria, la batería puede llenarse en la ventana valle a 0,10 € y descargar a lo largo del día a 0,24 €, recortando la base y el consumo de la aerotermia que no puede pasarse entero a la madrugada. Ese arbitraje — comprar a 0,10 €, evitar comprar a 0,24 € — vale dinero de verdad en una casa que tira 8.800 kWh al año, y es por lo que los instaladores cotizan placas, batería, aerotermia y cargador como un paquete orquestado [22]. El pero es la amortización: un paquete completo de solar, batería y aerotermia se recupera normalmente en 9–13 años, así que la batería es más una compra de confort y resiliencia con retorno lento que una victoria rápida [35]. Para la mayoría de las casas combinadas, el cambio de tarifa va primero; la batería, mucho después.

La realidad del frío

Una aerotermia es menos eficiente justo cuando una casa necesita más calor, así que la factura combinada de invierno es la verdadera prueba — y la tarifa horaria es entonces cuando más cuenta. En una ola de frío de enero, la bomba trabaja más y convierte cada unidad de electricidad en menos calor, de modo que la parte de calefacción de la factura puede duplicarse respecto a un mes suave, mientras el tirón del coche se mantiene plano. Es cuando un hogar más necesita su precio valle barato y cualquier calor almacenado o adelantado, y cuando dejar el sistema en una tarifa plana de 0,24 € más duele. En el interior peninsular, con noches frías, el SCOP real cae por debajo de la media anual; en el litoral mediterráneo y el sur, el clima suave mantiene el rendimiento alto buena parte del invierno [9][10].

Las defensas prácticas son las mismas palancas, usadas con más fuerza en invierno: precalentar la masa del edificio de madrugada en la ventana barata para que la bomba planee a través de la punta cara del atardecer, mover el ciclo de agua caliente al valle y dejar que el sistema se apoye en la batería o el sol almacenados donde existan. Una casa bien aislada con una aerotermia bien dimensionada aguanta una ola de frío con un sobrecoste modesto; una mal aislada que hace funcionar la bomba a tope en la punta diurna ve la peor factura del año. La brecha invernal entre esas dos casas la fijan, otra vez, el aislamiento, el dimensionado y la tarifa — no el logo de la aerotermia.

La capa de ayudas y normativa

En España la deducción del IRPF y la bonificación del IBI recortan con fuerza el coste de la aerotermia, mientras el panorama en EE. UU. se invirtió en 2026 al expirar las ayudas federales. Los grandes programas de subvención directa — el PREE y los programas de Next Generation gestionados por el IDAE — han cerrado en buena parte por agotamiento de fondos, pero en 2026 quedan tres vías firmes para bajar el coste real [7][8]. La principal es la deducción del IRPF: tras el Real Decreto-ley 2/2026, los tres tramos del 20 %, 40 % y 60 % siguen prorrogados, y una aerotermia que mejore la calificación energética de la vivienda (con certificado antes y después, y un SCOPnet ≥ 2,5) permite deducir hasta el 60 % del coste, con un tope de base de 9.000 € [6].

A eso se suman la bonificación del IBI —hasta el 50 % durante varios años en muchos municipios, como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla— y los Certificados de Ahorro Energético (CAE), que suelen aportar alrededor de un 15 % del coste [8]. Una instalación que figura por 8.000 € a 18.000 € cuesta así a muchos hogares unos 3.000 € a 9.000 € netos [27][32].

La parte de coste de funcionamiento de la normativa también se mueve, despacio, a favor de la aerotermia. La electricidad soporta en España más impuestos, peajes y cargos que el gas, y por eso la relación de 3,4 a 1 entre electricidad y gas es el viento en contra que pelea cada aerotermia [17]. El IVA de la electricidad volvió al 21 % general en 2024 tras las rebajas de la pandemia, mientras el gas en la TUR sigue como refugio de precio para los hogares con calefacción [2][16]. Mientras esa brecha de impuestos no se reequilibre, la tarifa horaria es el camino por el que los hogares rodean ese viento en contra.

EE. UU. fue por el camino contrario en 2026. La ayuda federal 25C, que pagaba hasta 2.000 $ por una bomba de calor, expiró a final de 2025, en la misma ley que terminó con el crédito de 7.500 $ a la compra de un VE [26]. Un hogar estadounidense que electrifique calor y transporte en 2026 ha perdido los dos incentivos federales, mientras sobreviven los reembolsos estatales del IRA [26]. En coste de energía el caso estadounidense es más suave que el europeo: la electricidad residencial promedia unos 17,7 centavos de dólar por kWh [24], pero, sin las ayudas, la barrera de entrada es ahora más alta que en 2025.

La realidad práctica: una acometida, dos grandes consumos

La mayoría de las casas puede mover una aerotermia y un cargador del VE con la potencia contratada habitual, pero los dos a plena potencia pueden acercarse al límite, así que la gestión de carga importa. Un cargador de 7,4 kW y una aerotermia aire-agua a tope, sumados al horno y una vitrocerámica, pueden superar puntualmente lo que permite el ICP de una casa tipo. La solución de 2026 no es una costosa ampliación de potencia, sino la gestión de carga: cargadores inteligentes y controles de la aerotermia que escalonan o limitan para que la casa nunca salte el limitador [33]. La orquestación de hogar completo de las plataformas integradas y la mayoría de los cargadores modernos lo hacen solos, lo que es parte de por qué ha cuajado el discurso del sistema integrado.

El otro punto práctico es de comportamiento, no eléctrico. La casa combinada solo llega a la cifra de 1.750 € si de verdad deja que el sistema inteligente cargue el coche y precaliente la casa de madrugada, y si la aerotermia se puso en marcha para funcionar a SCOP alto en vez de como un cambio uno-por-uno de la caldera. Ambas cosas están en manos del hogar y ninguna cuesta de más una vez instalado el equipo. El mayor error es tratar la aerotermia como una caldera —hacerla funcionar caliente, con temperaturas de impulsión altas e intermitente—, lo que hunde su SCOP hacia el suelo de 2,4 y empuja el calor de vuelta hacia el precio del gas.

Lo que de verdad mueve la factura combinada

Cuatro palancas mueven la factura de una casa con aerotermia y VE, y todas son gratis o baratas frente al equipo. Primera, la tarifa: pasar de la plana a una de discriminación horaria vale unos 600 € al año en el hogar modelado, el mayor ahorro único y el que más hogares pierden [1][2]. Segunda, el SCOP de la aerotermia: la diferencia entre una instalación a 2,4 y otra a 4,5 es la diferencia entre calor a 10 cts y calor a 5,3 cts, fijada por completo por el diseño y la puesta en marcha, no por la marca [9][14]. Tercera, el solar autoconsumido, que en una casa de consumo flexible vale su valor de importación entero en vez de una compensación delgada [20]. Cuarta, la simple disciplina de consumo — cargar el coche y hacer agua caliente en la ventana barata —, que un sistema inteligente hace por ti una vez configurado.

El veredicto honesto para 2026 es que una aerotermia y un coche eléctrico son una buena combinación para los costes de funcionamiento de un hogar español, pero no automática. La tecnología está probada hasta en el frío peninsular [10], las ayudas fiscales recortan de verdad el coste de entrada [6], y la factura energética combinada queda muy por debajo de la casa de gas y gasolina — siempre que la aerotermia funcione con eficiencia y el hogar esté en una tarifa horaria. Salta una de las dos y habrás gastado mucho capital para acabar cerca de donde empezaste en coste de funcionamiento. El ahorro es real; pero se gana, no se regala.

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Metodología y supuestos

Véase el resumen estructurado al principio de este artículo. En breve: los precios unitarios son el coste doméstico de la electricidad todo incluido (≈0,24 €/kWh de media, hora valle ≈0,10 €/kWh) [1], el gas natural en la TUR.2 con calefacción (0,0361 €/kWh de término variable, ≈0,07 €/kWh efectivos) [2] y los tramos del PVPC [3]. La eficiencia de la aerotermia usa el SCOP real de 3,0–3,5 de instalaciones españolas [9][10], no el COP de catálogo, más alto. Las cantidades de energía son 11.000 kWh de demanda anual de calor a SCOP 3,2 (≈3.400 kWh de electricidad) [11], 2.400 kWh para un VE de 13.000 km a ~18 kWh/100 km [12] y un consumo base de 3.000 kWh [13]. Cada total anual y cada cifra por kWh de calor es cálculo propio a partir de esas entradas y va etiquetado como tal; las facturas de los escenarios son modelos ilustrativos de cómo una casa reparte su consumo, no lecturas de contador. El SCOP, la zona tarifaria y el reparto de consumo son las mayores fuentes de incertidumbre y van señaladas en el texto.

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Preguntas frecuentes

¿Sale más barato mantener una aerotermia y un coche eléctrico que una caldera de gas y un coche de gasolina? Sí, para la mayoría de los hogares. La vivienda española modelada baja de unos 2.950 € al año con gas y gasolina a unos 1.750 € con aerotermia y VE en tarifa de discriminación horaria — y a unos 2.350 € incluso en la tarifa plana [1][2]. El tamaño del ahorro depende de la eficiencia de la aerotermia y de la tarifa, no de la marca del equipo.

¿Debe una casa con aerotermia y VE usar una tarifa para la bomba de calor o una tarifa para el coche? Lo normal es una tarifa de discriminación horaria con ventana valle nocturna, porque cubre los dos consumos a la vez: el coche carga de madrugada a 0,08–0,12 € y la aerotermia precalienta la casa en la misma ventana [1]. Una vivienda mal aislada que necesite tirar de calefacción toda la tarde es la principal excepción — modela tu propio reparto.

¿Cuánta electricidad de más consumen una aerotermia y un coche eléctrico? Unos 5.800 kWh al año entre ambos — alrededor de 3.400 kWh la aerotermia y 2.400 kWh el coche —, lo que lleva a un hogar tipo de unos 3.000 kWh a unos 8.800 kWh [11][12][13]. Tu factura eléctrica aislada casi se triplica, mientras el gasto en gas y gasolina cae a cero.

¿Es la aerotermia realmente más barata de usar que el gas? Solo con eficiencia o una tarifa barata detrás. En tarifa plana, con un SCOP real de 3,2, la aerotermia hace calor por unos 7,5 cts/kWh frente a unos 7,8 cts del gas — casi a la par [1][2]. En hora valle a 0,10 €/kWh la misma bomba hace calor por unos 3,1 cts, menos de la mitad del precio del gas [1].

¿Puede la instalación eléctrica de mi casa con la aerotermia y un cargador a la vez? Normalmente sí, aunque ambos a plena potencia pueden acercarse al límite de la potencia contratada, así que conviene un gestor de carga. Los cargadores inteligentes y los controles de la aerotermia escalonan los consumos para que la casa no salte el ICP, evitando en la mayoría de los casos una costosa ampliación de potencia [33].

¿Amortiza antes la fotovoltaica en una casa con ambos? Sí. Una aerotermia y un VE son consumos grandes y flexibles que absorben el sol del mediodía que de otro modo se vertería a 0,05–0,10 €, convirtiendo cada kWh autoconsumido en un ahorro de unos 0,24 € [20]. En el hogar modelado el autoconsumo solar recorta varios cientos de euros de la factura anual y la deja por debajo de los 1.100 €.

¿Qué ayudas hay en 2026? Tras agotarse los fondos del PREE / Next Generation, en 2026 las vías firmes son fiscales: la deducción del IRPF del 20/40/60 % por mejora energética (RDL 2/2026), hasta 9.000 € de base, más la bonificación del IBI (hasta 50 % en muchos municipios) y los Certificados de Ahorro Energético (CAE, ~15 %) [6][7][8]. En EE. UU. la ayuda federal 25C a la bomba de calor y el crédito de 7.500 $ al VE expiraron en 2025, dejando los reembolsos estatales del IRA como apoyo principal [26].

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Sobre la autora

Petra Halvorsen — Analista de costes de energía y movilidad eléctrica. Petra analiza los mercados minoristas de electricidad de Europa, el rendimiento de campo de las bombas de calor y los costes de uso de los vehículos eléctricos para ChargeCostLab, conciliando datos de los reguladores, tarifas de operadores y comercializadoras y consumos reales en cifras sobre las que un hogar puede actuar. No acepta pagos de fabricantes de coches, redes de recarga, fabricantes de bombas de calor ni comercializadoras de energía, y cada cálculo aquí es reproducible a partir de las fuentes primarias citadas.

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Fuentes

1. OCU / Híbridos y Eléctricos — Precio de la electricidad doméstica en España 2026 (todo incluido ≈0,24 €/kWh; PVPC y discriminación horaria). https://www.hibridosyelectricos.com/coches/coche-electrico-pais-barato-cargar-espana-cuarto_75123_102.html
2. Comercializadora Regulada / BOE — Tarifa de Último Recurso de gas natural (TUR.2 0,0361 €/kWh, abril–junio 2026). https://www.comercializadoraregulada.es/regulada/gas/tur_2
3. REE / ESIOS — Precio voluntario para el pequeño consumidor (PVPC) y periodos horarios punta/llano/valle. https://www.esios.ree.es/es/pvpc
4. Selectra — Tarifas con discriminación horaria 2026: precio valle nocturno y ventanas. https://selectra.es/energia/info/tarifas/discriminacion-horaria
5. OCU — Comparativa de tarifas de luz y recomendaciones para hogar con VE y aerotermia 2026. https://www.ocu.org/vivienda-y-energia/gas-luz/calculadora/tarifas-luz
6. AEAT — Deducciones por obras de mejora de eficiencia energética en viviendas (IRPF, RDL 2/2026, tramos 20/40/60 %). https://sede.agenciatributaria.gob.es/Sede/ayuda/manuales-videos-folletos/manuales-practicos/irpf-2024/c14-deducciones-generales-cuota/deducciones-obras-mejora-eficiencia-energetica-viviendas.html
7. IDAE — Programas de ayudas a la rehabilitación energética y bombas de calor (Next Generation / PREE). https://www.idae.es/ayudas-y-financiacion
8. SotySolar — Subvenciones y ayudas para aerotermia 2026: IRPF, IBI y CAE. https://sotysolar.es/blog/subvenciones-aerotermia
9. SotySolar — Cómo interpretar el SCOP en una instalación de aerotermia real (3,5–4,5 en clima español). https://sotysolar.es/blog/como-interpretar-el-scop-aerotermia
10. Daikin — Consumo real y eficiencia de la aerotermia: COP, SCOP y factores del rendimiento estacional. https://www.daikin.es/es_es/hogar/inspiracion/articulos/consumo-eficiencia-aerotermia.html
11. naturclima — Demanda de calefacción y ACS y consumo real de la aerotermia en un unifamiliar (2026). https://www.naturclima.energy/precio-aerotermia/
12. Sustainability (MDPI) — Consumo energético de los vehículos eléctricos en Europa (21 ± 4 kWh/100 km, 342 coches). https://www.mdpi.com/2071-1050/16/17/7529
13. OCU — Consumo eléctrico medio de un hogar en España: valores típicos por tipo de vivienda. https://www.ocu.org/vivienda-y-energia/gas-luz/informe/consumo-electrico
14. Autosolar — Qué son el COP y el SCOP en aerotermia y por qué el real difiere del de catálogo. https://autosolar.es/eficiencia-energetica/que-son-el-cop-y-el-scop-en-aerotermia
15. AEAT / BOE — IVA reducido del 10 % en obras de rehabilitación energética de la vivienda. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1992-28740
16. CNMC — Estructura del recibo de la luz: peajes, cargos e impuestos sobre la electricidad. https://www.cnmc.es/ambitos-de-actuacion/energia/mercado-electrico
17. OCU — Por qué la electricidad soporta más impuestos y cargos que el gas en España. https://www.ocu.org/vivienda-y-energia/gas-luz/noticias/precio-luz-gas
18. ANFAC — Matriculaciones y cuota de vehículos electrificados en España 2026. https://anfac.com/actualidad/
19. UNEF / APPA — Datos de autoconsumo y nueva potencia fotovoltaica residencial en España 2026. https://www.unef.es/es/recursos-informes
20. Selectra — Compensación de excedentes de autoconsumo solar 2026 (0,05–0,10 €/kWh vertido). https://selectra.es/autoconsumo/info/compensacion-excedentes
21. V2C — Cargadores solares y gestión de excedentes para el VE (Trydan). https://v2charge.com/
22. Otovo — Sistema integrado: fotovoltaica, batería, aerotermia y cargador del VE como conjunto. https://www.otovo.es/
23. CNMC — Término de potencia y término de energía: cómo se compone la factura eléctrica. https://www.cnmc.es/consumidores/energia/factura-electrica
24. US EIA — Electric Power Monthly, precio medio residencial de la electricidad (encuadre EU/US). https://www.eia.gov/electricity/monthly/epm_table_grapher.php?t=epmt_5_6_a
25. movilidadelectrica.com — Coste de recarga del VE en casa y consumo por 100 km en España 2026. https://movilidadelectrica.com/cuanto-cuesta-cargar-un-coche-electrico/
26. Rewiring America — 25C heat pump federal tax credit (terminated 31 Dec 2025). https://homes.rewiringamerica.org/federal-incentives/25c-heat-pump-tax-credits
27. naturclima — Precio de la aerotermia con instalación incluida en 2026 (8.000–18.000 € unifamiliar). https://www.naturclima.energy/precio-aerotermia/
28. Grupo DIM — Aerotermia vs. gas: qué es más barato en 2026 (corroboración del ahorro). https://www.grupodim.es/aerotermia-vs-gas-precio-2026/
29. movilidadelectrica.com — Tarifas de recarga pública en España 2026 (Iberdrola, Endesa X Way, Wenea). https://movilidadelectrica.com/precio-recarga-publica/
30. ahorroVE — Recarga en casa frente a recarga pública: comparativa de coste VE 2026. https://ahorrove.es/coste-recarga-electrico/
31. Selectra — Evolución y previsión del precio de la luz en España 2026. https://selectra.es/energia/info/precio-luz
32. SotySolar — Precio de la aerotermia 2026: coste de instalación y amortización. https://sotysolar.es/blog/aerotermia-precio
33. habitissimo — Cargador del VE y aerotermia en la misma instalación: gestión de carga y potencia. https://www.habitissimo.es/presupuestos/instalacion-punto-recarga-coche-electrico
34. Eurostat — EU household electricity prices stable in 2025 (H2 2025). https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-eurostat-news/w/ddn-20260505-1
35. EcoFlow — Coste de baterías de almacenamiento residencial en España 2026 y amortización. https://www.ecoflow.com/es/blog/baterias-para-placas-solares-precio
36. SotySolar — Almacenamiento con batería en autoconsumo: coste, autoconsumo y retorno 2026. https://sotysolar.es/baterias

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© 2026 ChargeCostLab. Análisis independiente de costes de energía del hogar y de uso del coche eléctrico. Las cifras reflejan los datos disponibles hasta el 2.º trimestre de 2026 y cambiarán a medida que se muevan las tarifas, el PVPC, la TUR y las ayudas. Este artículo es informativo y no constituye asesoramiento financiero. Última revisión: 17 de junio de 2026.