Placas solares + carga del coche eléctrico (2026): el coste real, la amortización honesta y si compensa

Haces números y ocurre algo curioso: la solar de tu propio tejado apenas bate a una buena tarifa valle nocturna en precio por kilómetro. Y sin embargo, emparejar las placas con el coche sigue siendo una de las compras energéticas más inteligentes de 2026. Las dos cosas son ciertas, y el motivo es toda la historia.

Por Petra Halvorsen, analista de costes de energía y movilidad eléctrica · Publicado el 17 de junio de 2026 · Datos actualizados a Q2 2026

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El argumento de venta se escribe solo. Ya pagas por mover un coche; ya pagas por alimentar una casa; el sol es gratis. Atornilla placas al tejado, apunta el sobrante al coche y conduce con luz solar a un coste marginal prácticamente nulo. Es la idea más limpia de la energía doméstica, y el marketing a su alrededor es implacable.

La aritmética es más interesante que el argumento. El coste nivelado de la electricidad solar autogenerada en 2026 sale en España en torno a 6 a 8 céntimos por kWh: barata, de verdad, pero solo un pelo por debajo de una buena tarifa valle nocturna que ya te vende electricidad de red a unos 10 céntimos en las horas baratas [16]. De modo que si mides «solar contra la mejor alternativa», el ahorro de titular por cada kilómetro es estrecho. Mídelo contra la tarifa estándar del hogar de unos 24 céntimos, o contra un cargador público rápido a 79 céntimos, y la solar gana por goleada [18]. Qué comparación es justa depende por completo de un detalle que nadie pone en el folleto: cuándo hacen energía tus placas y cuándo está enchufado tu coche.

Este artículo trabaja ese detalle hasta el fondo. Cubre cuánta electricidad produce de verdad un tejado, cuánta bebe de verdad un coche, por qué el desfase horario es el enemigo real y cómo queda la economía de 2026 una vez incluyes la compensación de excedentes a la baja y los incentivos fiscales españoles que sí están vivos cuando el crédito federal estadounidense ya ha muerto. Al final sabrás no si solar más coche eléctrico es bueno —suele serlo—, sino si es bueno para ti, y cómo es honestamente la amortización.

El desfase que nadie pone en el folleto

El desfase horario es el problema de fondo: las placas solares hacen su energía a mitad del día, con pico hacia el mediodía, mientras la mayoría de coches eléctricos se cargan de noche, en tarifa valle barata, cuando las placas no hacen nada. Y un día laborable el coche frecuentemente ni siquiera está en casa cuando el sol está más alto, sino en un aparcamiento a tres kilómetros. Esa única falta de coincidencia es la razón de que «conducir con sol gratis» sea más difícil de lo que suena.

Sin hacer nada al respecto, un hogar típico con solar y sin batería autoconsume solo el 35–50% de lo que generan las placas; el resto se vierte a la red a cambio de una pequeña compensación [7]. Para la carga del coche en concreto, el sobrante que aterriza en tu coche depende de la suerte: de que estés en casa, enchufado, con sol. Falla el momento y tu «carga solar del coche» será mayormente carga de red con una pegatina verde encima.

Hay tres formas honestas de corregir el desfase, y cuestan cantidades crecientes de dinero:

• Cargar cuando luce el sol. Gratis, si tu rutina lo permite. Un coche en casa los fines de semana, un trabajador a turnos, un jubilado o cualquiera en teletrabajo puede enchufar a las 11 de la mañana y absorber directamente el pico del mediodía. Los estudios sobre carga solar encuentran que el autoconsumo se mantiene alto justo cuando la carga se desplaza a las horas de luz [30].
• Añadir un cargador solar de excedentes. Unos cientos de euros de inteligencia que vigila tu contador de vertido y vuelca al coche solo el sobrante solar.
• Añadir una batería doméstica. La solución más completa y, con diferencia, la más cara: almacenar el sobrante del mediodía y entregarlo al coche por la noche.

La opción intermedia es la que cambia la economía en silencio, así que merece su propia sección.

El truco del cargador de excedentes: el resultado de una batería por una fracción de su precio

La pieza de hardware estrella aquí es el cargador solar de excedentes. En España la referencia local es el V2C Trydan, fabricado en el país, con gestión solar nativa que detecta el sobrante y lo redirige al vehículo sin accesorios añadidos; el Wallbox Pulsar (marca también española) y el zappi de myenergi cumplen la misma función [12][13]. Funcionan en tres modos: Rápido (red completa), Eco (excedente solar más un mínimo apoyo de red) y Eco+ (solo excedente solar, cero consumo de red) [12]. En modo Eco+ el equipo modula la potencia de carga en tiempo real entre 1,4 y 7,4 kW para igualar exactamente lo que las placas están vertiendo ese segundo, pausando cuando pasa una nube y reanudando cuando se va [13].

El efecto sobre el autoconsumo es el titular. Para un hogar con una instalación de 4 kWp, un coche eléctrico y un desviador de agua caliente, un montaje solar inteligente sube típicamente el autoconsumo de alrededor del 30% a cerca del 70%, varios cientos de euros al año en importaciones de red evitadas [13]. Es la mayor parte de lo que logra una batería doméstica (70–88%), a quizá una décima parte del coste. Para un propietario de coche eléctrico, el cargador de excedentes es el upgrade de mayor retorno de toda la instalación solar, y es la razón de que el coche mejore el caso de negocio de la solar en lugar de limitarse a aprovecharlo.

Una batería doméstica conserva su sitio para grandes consumidores, para quien tenga una mala compensación de excedentes o para quien busque autonomía, pero como vía pura de meter más solar en un coche, el cargador de excedentes la bate en coste por punto porcentual de autoconsumo siempre. Pon el dinero de la batería primero en más placas o en el cargador, y añade almacenamiento solo si las cuentas siguen favoreciéndolo.

¿Cuánto sol necesita de verdad un coche?

Es hora de los números de oferta y demanda, porque tanto los comerciales de placas como la cuadrilla de la ansiedad de autonomía tienden a exagerar en direcciones opuestas:

Lo que produce un tejado. En España, cada kilovatio instalado de placas genera en torno a 1.400–1.700 kWh al año —más cerca de 1.700 en Andalucía, Murcia o la Comunidad Valenciana, más cerca de 1.300–1.400 en la cornisa cantábrica—, de los rendimientos más altos de Europa [8][9]. Una instalación doméstica estándar de 4 kWp produce por tanto del orden de 5.600–6.800 kWh anuales. La orientación y la inclinación influyen: una orientación sur con unos 30° de inclinación saca el máximo; las cubiertas este-oeste rinden algo menos, pero más repartido a lo largo del día [8].

Lo que bebe un coche. Un coche eléctrico con kilometraje medio consume unos 3.000–5.000 kWh al año, según el vehículo y la ruta. En términos europeos son los 21 ± 4 kWh/100 km que halló un estudio real con 342 vehículos [28].

El número de placas. Juntando todo, un conductor típico necesita en torno a 5–10 módulos modernos de 440–450 W (unos 2–4 kWp), solo para cubrir la energía anual del coche, además de lo que consume la casa [14][15]. Es una adición notable pero no enorme: para muchos hogares, dimensionar la instalación un par de kilovatios más grande «para mover el coche» es un sobrecoste modesto sobre un sistema que ya estaban considerando.

La salvedad crucial es anual frente a instantáneo. Generar 6.000 kWh a lo largo de un año no significa que 6.000 kWh fluyan al coche; la mayoría llega en luz de verano, mucha de ella cuando el coche está fuera o ya lleno. La producción anual te dice el techo. El autoconsumo te dice lo que de verdad capturas, y por eso el cargador de excedentes y el timing importan más que el número bruto de placas.

La geografía mueve con fuerza el lado de la oferta. La misma instalación que exprime 5.600 kWh en un tejado de Bilbao puede superar los 6.800 kWh en uno de Sevilla. Para un conductor del sur, una instalación de tamaño moderado puede de verdad cubrir el grueso de los kilómetros anuales de un coche; aun así, conviene entender la solar como un gran reductor de factura que el coche ayuda a monetizar, más que como una gasolinera privada. Ninguna de las dos visiones se equivoca sobre la «carga solar». Describen latitudes distintas, y España juega con ventaja en casi todas ellas.

Lo que cuesta en 2026, y los incentivos que sí existen

Primero el hardware: la solar en cubierta en España en 2026 ronda los 850–1.300 €/kWp llave en mano, con un valor típico cercano a 1.150 €/kWp, de modo que una instalación de 4 kWp cuesta unos 4.000–6.000 €, una de 6 kWp ronda 6.000–8.000 € y el precio por kWp baja con el tamaño por economía de escala [6][26]. Un cargador solar de excedentes suma unos cientos a algo más de mil euros; una batería doméstica añade varios miles más.

Y aquí es donde España se separa de la historia estadounidense. Para los compradores de EE. UU., 2026 es el año en que el trato empeoró de golpe: el crédito federal residencial (la Sección 25D, el crédito del 30% que sostuvo el solar doméstico durante dos décadas) se eliminó para cualquier instalación posterior al 31 de diciembre de 2025, sin reducción gradual ni crédito parcial. En España no hay ni hubo nunca nada tan generoso como aquel crédito, pero sí existe un trípode de incentivos fiables que un comprador estadounidense ya no tiene.

El primero es el IVA reducido al 10% en lugar del 21% general, aplicable cuando la instalación se enmarca en obras de rehabilitación o mejora de la vivienda que cumplen los requisitos de la normativa del IVA [25]. No es automático para toda instalación —en muchos casos se factura al 21%—, pero en el supuesto concreto correcto recorta el coste de forma tangible.

El segundo es la bonificación municipal del IBI, de hasta el 50% de la cuota durante periodos de 1 a 10 años según el ayuntamiento; la ofrecen alrededor de dos tercios de los municipios españoles [20]. Sobre una vivienda que pague 600 € de IBI al año, una bonificación del 50% durante cinco años son 1.500 € de ahorro acumulado. Muchos consistorios bonifican además el ICIO (impuesto de obras) hasta el 95%.

El tercero, y el más potente, es la deducción del IRPF por mejora de eficiencia energética de la vivienda, de hasta el 60% de la inversión: un 20% (límite 5.000 €) si reduces la demanda de calefacción y refrigeración al menos un 7%; un 40% (límite 7.500 €) si bajas el consumo de energía primaria no renovable un 30%; y hasta el 60% en autoconsumo compartido de comunidades de vecinos. La medida está vigente hasta el 31 de diciembre de 2026, sujeta a certificado de eficiencia energética [21][22]. A diferencia del crédito estadounidense, ligado al arrendamiento, esta deducción favorece la compra directa por el propietario.

La compensación de excedentes está cayendo, lo que cambia la estrategia

La otra pieza móvil es lo que te pagan por la solar que no usas. Esa cifra es modesta en España y conviene entenderla bien, porque reconfigura toda la optimización.

España no usa balance neto (net metering): usa compensación simplificada de excedentes («net billing»). Las comercializadoras pagan entre 0,05 y 0,10 €/kWh vertido en 2026 —típicamente 0,05–0,08 €, con picos puntuales hacia 0,09 € en la tarde y caídas a casi cero al mediodía por exceso de oferta solar—, y con un tope clave: la compensación nunca puede superar el coste de la energía consumida en la factura de ese mes [17][3]. No acumulas crédito de un mes para otro ni te pagan el excedente por encima de tu propio gasto.

La consecuencia estratégica es nítida: verter es solo un premio de consolación, y el autoconsumo es el juego. Cuando la red pagaba cerca del precio minorista por tu sobrante, daba casi igual usar una kWh o venderla. Ahora que el vertido cobra una cuarta parte de lo que pagas por importar, cada kilovatio hora que puedas dirigir a tu propio coche en lugar de a la red vale varias veces más. Por eso exactamente el coche eléctrico —una carga grande, flexible y programable— se ha convertido en el mejor compañero de una instalación solar. El coche es la batería que ibas a comprar de todos modos, sobre ruedas.

La amortización, calculada con honestidad

Juntémoslo: la pregunta no es si la solar genera electricidad barata —lo hace, a nuestros 6–8 céntimos/kWh calculados en España [cálculo propio]. La pregunta es en cuánto se amortiza la combinación de placas más coche eléctrico, y eso depende de qué montaje construyas.

Para un hogar español, la solar sola con un autoconsumo típico del 35–50% se amortiza en torno a 7–10 años con precios de 2026, plazos cómodamente por debajo del norte de Europa gracias a la gran irradiación [7][24]. Añade un coche eléctrico y un cargador de excedentes, y el salto del autoconsumo al ~70% lo lleva hacia unos 6–7 años, porque el coche desplaza importaciones de red que de otro modo habrían costado 24 céntimos, de manera que cada kWh solar capturado vale mucho más que los 0,05–0,10 € por los que lo habrías vertido [7][29]. Algunos instaladores y hogares de alto consumo afirman amortizaciones combinadas de 4–5 años, alcanzables para grandes conductores que cargan de día y aplican la deducción del IRPF, aunque se apoyan en supuestos optimistas [29]. Atornilla una batería doméstica y la amortización se desplaza de nuevo a 8–10 años, porque la batería añade varios miles de euros por una ganancia de autoconsumo que el cargador de excedentes ya capturó en su mayor parte.

Ayuda ver de dónde sale ese ahorro en euros. Toma una instalación española de 4 kWp que genere unos 6.000 kWh al año. Por sí sola autoconsume quizá 2.500 kWh y vierte el resto a unos 0,07 €; añade un coche eléctrico y un cargador de excedentes y el autoconsumo trepa a alrededor de 4.200 kWh, de los cuales tal vez 1.200–1.500 kWh acaban en el coche. Cada una de esas kWh del coche se habría comprado, si no, a la tarifa estándar o, peor, se habría vertido por una miseria, así que el vuelco por unidad es la brecha entre unos 24 céntimos evitados y 5–10 céntimos perdidos. Echa las cuentas y el coche aporta del orden de 250–400 € al año de valor por encima de lo que las placas ahorran a la casa, que es justo el empujón que arrastra la amortización hacia los seis o siete años [7]. El coche no es un error de redondeo en el caso solar; en un tejado español es frecuentemente la diferencia entre una inversión correcta y una buena.

Una revisión tecnoeconómica revisada por pares sobre la carga alimentada por fotovoltaica añade una advertencia útil contra la tentación de sobredimensionar: el autoconsumo se mantiene alto solo hasta cierto punto, y más allá de un tamaño de instalación cada placa adicional rinde menos, retrasando la amortización en vez de mejorarla [30]. Más grande no es automáticamente mejor. El punto óptimo es una instalación lo bastante grande para cubrir la casa más la parte diurna del coche, emparejada con un cargador de excedentes, y no mucho más allá.

Montaje	Inversión típica España	Autoconsumo	kWh solar al coche/año	Amortización	Mejor para
Solo solar (sin equipo EV)	4.000–6.500 €	35–50%	bajo (suerte de timing)	7–10 años	Hogares en casa de día
Solar + cargador solar de excedentes	4.500–7.500 €	~70%	1.000–2.000	~6–7 años	Propietario de EV en casa al mediodía o fines de semana
Solar + batería + coche	8.000–13.000 €	80–88%	1.500–2.500	8–10 años	Grandes consumidores, mala compensación, búsqueda de autonomía

Lo que cuesta de verdad un kilómetro solar

Aquí está el mismo coche eléctrico eficiente de antes (18 kWh por 100 km, frente a la media real europea de 21 ± 4 [28]) repostado de cuatro maneras. Cada cifra es nuestro propio cálculo a partir de los precios citados.

Cómo cargas	Precio/kWh	Por 100 km	Por 10.000 km/año	Nota
Solar autoconsumido (LCOE)	~0,07 €	1,26 €	126 €	Cálculo propio; placas ya amortizadas
Tarifa valle nocturno [16]	0,10 €	1,80 €	180 €	Opción de red más barata
Tarifa estándar del hogar [5]	0,24 €	4,32 €	432 €	Lo que la solar realmente desplaza
Recarga pública rápida (ad-hoc) [18]	0,79 €	14,22 €	1.422 €	El respaldo caro

Cálculos propios; consumo indicado en el texto [28]; ~10% de pérdidas de carga excluidas.

Lee esa tabla con honestidad y el veredicto cae solo. Frente a una tarifa valle de 0,10 €, la solar ahorra poco por kilómetro y, contando el capital, podría costar incluso un pelín más. El argumento de solar más coche eléctrico no es «más barato que la mejor tarifa». Son otras tres cosas: desplaza tu electricidad diurna y de tarifa estándar a 0,24 €, donde el ahorro es real; te aísla de la recarga pública rápida a 0,79 € cuando no puedes llegar a casa; y hace que la instalación del tejado —que también alimenta tu casa, cubre toda tu factura energética y suma valor de reventa— se amortice varios años antes de lo que lo haría sin el coche absorbiendo el sobrante. El coche no viaja gratis sobre la solar. Es lo que hace que la solar merezca la pena instalar.

Entonces, ¿compensa?

Para un propietario que ya quiere solar y ya conduce un coche eléctrico, la combinación es casi una obviedad en 2026, siempre que añadas un cargador de excedentes y puedas meter al menos parte de la carga en horas de luz. El cargador es barato, la ganancia de autoconsumo es grande, y la compensación de excedentes a la baja ha hecho que quedarte tus propios electrones valga más que nunca [13][17].

Para un propietario que se plantea la solar solo para mover el coche, la respuesta es más condicional. Si tu rutina se lleva el coche cada día soleado y estás en una buena tarifa valle de 0,10 €, las placas tendrán difícil batir a la tarifa solo con el coche, y la justificación de verdad debe venir del resto del consumo eléctrico del hogar. Si eres un hogar en casa de día, un conductor de alto kilometraje o estás atado a tarifa estándar cara o a la recarga pública, el caso es fuerte y la amortización aterriza de forma creíble en torno a 6–7 años.

Sobre los incentivos: no esperes en España un crédito federal único como el estadounidense, porque nunca existió. Lo fiable es el trípode —IVA reducido al 10% en el supuesto correcto, bonificación del IBI de hasta el 50% durante varios años, y deducción del IRPF de hasta el 60% hasta el 31 de diciembre de 2026—, y conviene confirmar la bonificación del IBI con tu ayuntamiento antes de presupuestar, porque la aplica cada municipio a su manera [20][21]. Presupuesta el precio de lista menos esos incentivos, no un cheque único que no llega.

El punto más profundo es el que los folletos se saltan. Solar más coche eléctrico no es ante todo una forma de hacer la conducción más barata de lo que ya la hace una buena tarifa valle. Es una forma de tomar un activo que comprarías para la casa y dejar que el coche le exprima más valor, mientras te compras la salida de la electricidad más cara de tu vida. Juzgado así, y no por unos míticos «kilómetros gratis», es una de las mejores decisiones energéticas que un hogar puede tomar esta década.

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Metodología y supuestos

Alcance. Autoconsumo solar en cubierta combinado con la carga de un coche eléctrico, España (con encuadre UE), 2025–2026, datado por cifra. Coste de instalación con el IVA aplicable indicado.

Producción. Rendimiento específico 1.400–1.700 kWh/kWp (rango regional según [8][9]); depende del clima y la orientación, mostrado como banda.

Coste nivelado (LCOE). ~6–8 céntimos/kWh (España) es CÁLCULO PROPIO: coste de instalación ÷ producción a 25 años de vida útil, ~0,5%/año de degradación, un cambio de inversor a mitad de vida útil [32]. Cifras de planificación, no presupuestos. El consumo del ejemplo es 18 kWh/100 km [28]; ~10% de pérdidas de carga excluidas.

Autoconsumo y amortización. 35–50% (sin batería), ~70% (cargador de excedentes), 70–88% (batería) según [7][13]; bandas de amortización según [7][24][29] y la revisión tecnoeconómica [30]. La amortización es sensible a tarifa, uso y precio de instalación, y se muestra como banda, no como punto.

Incertidumbre señalada. No hay equivalente al crédito estadounidense 25D; el incentivo fiable en España es el trípode IVA 10% [25] + bonificación del IBI hasta el 50% [20] + deducción del IRPF hasta el 60% hasta el 31-12-2026 [21][22]. La compensación de excedentes (0,05–0,10 €/kWh, net billing, tope en factura) está a la baja y datada en línea [17].

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Preguntas frecuentes

¿Sale más barato cargar mi coche eléctrico con solar que de la red? Más barato que la tarifa estándar del hogar (0,24 €) o que la recarga pública (hasta 0,79 €), con claridad. Frente a un buen valle nocturno (~0,10 €), el solar autoconsumido a unos 0,07 €/kWh calculados sigue ganando, pero ajustado, y el ahorro de verdad nace de desplazar tu electricidad más cara, no de batir la tarifa más barata [16][18].

¿Cuántas placas solares necesito para cargar un coche eléctrico? Aproximadamente 5–10 módulos modernos de 440–450 W (unos 2–4 kWp) para cubrir los 3.000–5.000 kWh anuales de un coche eléctrico medio, además del consumo del hogar; en el sur de España basta menos potencia que en el norte por la mayor irradiación [14][15].

¿La solar cargará de verdad mi coche o solo verterá a la red? Sin ayuda, solo se autoconsume el 35–50% de la producción y la parte que va al coche depende del momento [7]. Un cargador solar de excedentes (p. ej. V2C Trydan o zappi Eco+) sube el autoconsumo hasta cerca del 70% volcando al coche únicamente el sobrante, que es el upgrade que hace funcionar la combinación [12][13].

¿Necesito también una batería doméstica? Para el coche, no. Un cargador que desvía excedentes captura la mayor parte de la ganancia de autoconsumo que daría una batería, a una fracción del coste. Añade batería para alto consumo, mala compensación de excedentes o autonomía, no como la vía más barata de meter solar en un coche [13][30].

¿Qué incentivos fiscales hay en España en 2026 para solar y coche eléctrico? No existe un crédito federal como el 25D estadounidense, que desapareció. En España lo fiable es triple: IVA reducido al 10% en casos concretos (rehabilitación) [25], bonificación municipal del IBI de hasta el 50% durante varios años [20], y deducción del IRPF de hasta el 60% por mejora de eficiencia energética, vigente hasta el 31 de diciembre de 2026 [21][22].

¿Cuánto tarda en amortizarse la solar más un coche eléctrico? En España, en torno a 6–7 años para solar con cargador de excedentes y coche; 7–10 años para solar sola; 8–10 años si añades batería [7][29]. La gran irradiación española mantiene estos plazos por debajo de los de Alemania o Reino Unido, y la deducción del IRPF puede recortarlos aún más [21].

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Sobre la autora

Petra Halvorsen — analista de costes de energía y movilidad eléctrica. Petra analiza los mercados minoristas de electricidad en Europa y los costes de uso de los vehículos eléctricos para ChargeCostLab, convirtiendo datos de los reguladores, tarifas de los operadores de recarga y consumo real en cifras sobre las que los conductores pueden actuar. No acepta pagos de redes de recarga, instaladores solares ni comercializadoras de energía, y cada cálculo de este artículo es reproducible a partir de las fuentes primarias citadas.

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Fuentes

1. IDAE — Guía profesional de tramitación del autoconsumo y normativa fotovoltaica. https://www.idae.es/ayudas-y-financiacion/para-energias-renovables-en-autoconsumo
2. BOE — Real Decreto 244/2019 que regula el autoconsumo de energía eléctrica. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2019-5089
3. Selectra — Normativa de compensación de excedentes de autoconsumo: guía 2026. https://selectra.es/autoconsumo/normativa/compensacion
4. tarifasgasluz — Compensación de excedentes de autoconsumo 2026: cómo funciona. https://tarifasgasluz.com/autoconsumo/normativa/compensacion-de-excedentes
5. OCU — Precio de la luz y coste del kWh para el hogar en España 2026. https://www.ocu.org/vivienda-y-energia/gas-luz/calculadora/precio-luz-hoy
6. habitissimo — Precio de instalar placas solares 2026 (850–1.300 €/kWp; 4 kWp ≈ 4.000–6.000 €). https://www.habitissimo.es/presupuestos/placas-solares
7. IDAE / sotysolar — Autoconsumo solar y coche eléctrico: autoconsumo, excedentes y rentabilidad. https://sotysolar.es/blog/cargar-coche-electrico-con-placas-solares
8. PVGIS (Comisión Europea) — Producción fotovoltaica por región (1.400–1.700 kWh/kWp en España). https://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/es/
9. Selectra — Cuánto producen las placas solares en España: kWh por kWp y región. https://selectra.es/autoconsumo/info/produccion-placas-solares
10. REE / ESIOS — Datos del sistema eléctrico español: PVPC, periodos y generación solar. https://www.esios.ree.es/es
11. Iberdrola — Cargar el coche eléctrico con energía solar: guía de autoconsumo. https://www.iberdrola.es/blog/coche-electrico/cargar-coche-electrico-con-placas-solares
12. V2C — Cargador Trydan: gestión solar nativa de excedentes (1,4–7,4 kW, fabricado en España). https://v2charge.com/es/trydan/
13. Smart Wallboxes — Cargadores solares inteligentes 2026: V2C, Wallbox, zappi (autoconsumo 30%→70%). https://www.smartwallboxes.com/cargadores-solares-inteligentes/
14. EnergySage — Cuántas placas solares necesitas para tu coche eléctrico (3.000–5.000 kWh/año; 5–10 paneles). https://www.energysage.com/ev-charging/how-many-panels-do-you-need-for-your-ev/
15. Wallbox — Pulsar Plus y Quasar: carga solar con excedentes y Eco-Smart. https://wallbox.com/es_es/pulsar-plus
16. Selectra — Tarifa valle / discriminación horaria y PVPC: precio del kWh por tramos 2026. https://selectra.es/energia/info/precio-kwh
17. sotysolar — Compensación de excedentes 2026: 0,05–0,10 €/kWh, net billing, tope en factura. https://sotysolar.es/blog/normativa-compensacion-excedentes-autoconsumo
18. Endesa X Way — Tarifas de recarga pública 2026 (DC hasta ~0,79 €/kWh ad-hoc ultrarrápida). https://www.endesaxway.com/es/es/recarga-publica
19. forococheselectricos — Comparativa de tarifas de recarga pública en España 2026. https://forococheselectricos.com/tag/tarifas-recarga
20. Solfy — Bonificación del IBI por placas solares 2026 (hasta 50%, 1–10 años, ~67% de municipios). https://solfy.net/autoconsumo/subvenciones/ayudas-ibi-espana/
21. Agencia Tributaria (AEAT) — Deducción del IRPF por obras de mejora de eficiencia energética en viviendas. https://sede.agenciatributaria.gob.es/Sede/irpf/deducciones-obras-mejora-eficiencia-energetica-viviendas.html
22. sotysolar — Deducción del IRPF por placas solares 2026: tramos del 20%, 40% y 60%. https://sotysolar.es/blog/irpf-paneles-solares
23. OCU — Autoconsumo solar: rentabilidad y ahorro real para el hogar 2026. https://www.ocu.org/vivienda-y-energia/gas-luz/informe/placas-solares
24. Fundación Renovables — El autoconsumo en España: barreras, costes y plazos de amortización. https://fundacionrenovables.org/autoconsumo/
25. BOE — Real Decreto-ley sobre el IVA reducido al 10% en obras de rehabilitación de vivienda. https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1992-28740
26. Otovo — Precio de las placas solares 2026 en España: coste por kWp y por tamaño de instalación. https://www.otovo.es/blog/precios/precio-placas-solares/
27. EcoFlow ES — Tarifas de autoconsumo con excedentes en España 2026. https://energy.ecoflow.com/es/blog/tarifas-autoconsumo-con-excedentes
28. Sustainability (MDPI) — Energy Consumption of Electric Vehicles in Europe (21 ± 4 kWh/100 km, 342 coches). https://www.mdpi.com/2071-1050/16/17/7529
29. OCU — Placas solares y coche eléctrico: cuándo amortiza la inversión combinada. https://www.ocu.org/coches/coches/informe/coche-electrico-placas-solares
30. Sustainable Energy Research (Springer) — Techno-economic feasibility of PV-powered EV charging stations: a global review. https://link.springer.com/article/10.1186/s40807-025-00228-1
31. ANFAC — Informe del mercado de turismos electrificados en España 2026 (cuota BEV ~8,5%). https://anfac.com/categorias_de_publicaciones/informes-mensuales/
32. Fraunhofer ISE — Photovoltaics Report: costes nivelados (LCOE) de la fotovoltaica en Europa. https://www.ise.fraunhofer.de/en/publications/studies/photovoltaics-report.html

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© 2026 ChargeCostLab. Análisis independiente de costes de uso de coches eléctricos. Las cifras reflejan los datos disponibles a Q2 2026 y cambiarán a medida que se muevan los precios de las placas, las tarifas, la compensación de excedentes y las reglas fiscales. Informativo, no asesoramiento financiero. Última revisión: 17 de junio de 2026.