Dopłaty do samochodów elektrycznych w Polsce 2026: co zostało po wyczerpaniu programu NaszEauto

Najważniejszym faktem o dopłatach do elektryków w 2026 roku jest data: 27 stycznia 2026 r. To dzień, w którym Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej ogłosił, że budżet flagowego programu NaszEauto osiągnął 100% wykorzystania [1][2]. Nie było okresu przejściowego ani „ostatniej puli na II kwartał". Od tego dnia wnioski przyjmowane są już tylko warunkowo, a dofinansowanie dostanie się wyłącznie, jeśli zwolnią się środki po odrzuconych wnioskach [13]. Kto złożył kompletny wniosek w połowie stycznia, miał realne szanse; kto przyszedł do salonu w lutym, zastał zamknięte drzwi. Duża część poradników o dopłatach, które wciąż krążą w sieci, powstała przed tą linią i jest po prostu nieaktualna.

Prawdziwe pytanie na 2026 rok nie brzmi więc „jak dostać dopłatę z NaszEauto": w praktyce już się nie da. Brzmi: co zostało i ile z tego naprawdę da się złożyć w jedną korzyść? Uczciwa odpowiedź jest dwuwarstwowa. Jednorazowa dotacja zniknęła, ale trwałe ulgi (zwolnienie z akcyzy, limit amortyzacji 225 000 zł dla firmowego BEV, zielone tablice, buspasy, darmowe parkowanie i wjazd do stref czystego transportu) obowiązują dalej, niezależnie od stanu budżetu. A rynek już zareagował: importerzy zastąpili utraconą dotację rabatami dealerskimi. Ten tekst mapuje cały ten układ, program po programie, z prawdziwymi liczbami i haczykami.

Co dokładnie się wyczerpało 27 stycznia 2026 — i co przetrwało

Program NaszEauto to następca dawnego „Mojego Elektryka", finansowany z Krajowego Planu Odbudowy (KPO) i zarządzany przez NFOŚiGW. Jego budżet wynosił 1,18 mld zł [2][3]. Tempo wydatkowania było tak szybkie, że jeszcze 16 stycznia 2026 r. wykorzystano już 92,48% alokacji (1 093,1 mln zł), przy dziennym tempie rzędu 9,2 mln zł, co zapowiadało wyczerpanie w ciągu około dziesięciu dni [3]. I tak się stało: 27 stycznia 2026 r. poziom wykorzystania osiągnął 100% [1][2]. Do tego dnia złożono ponad 34 tys. wniosków, z czego zaledwie ułamek został już wypłacony [3].

Formalnie nabór wciąż „trwa": regulamin przewiduje przyjmowanie wniosków do 30 kwietnia 2026 r. lub do wyczerpania środków [3]. Ponieważ środki wyczerpano w styczniu, ten zapis jest dziś teoretyczny. NFOŚiGW potwierdził, że dalej przyjmuje wnioski, ale warunkowo: dofinansowanie z tej puli przysługuje tylko wtedy, gdy zwolnią się pieniądze po odrzuconych lub niedopełnionych formalnie wnioskach [13][17]. Termin oceny wszystkich wniosków wyznaczono na 30 czerwca 2026 r., a ostateczną wypłatę na 31 sierpnia 2026 r. [3]. Praktyczny wniosek dla kupującego dziś jest jednoznaczny: liczenie na dotację z NaszEauto to liczenie na to, że ktoś inny odpadnie.

Co przetrwało? Wszystko, co nie jest jednorazową dotacją z ograniczonego budżetu: zwolnienie z akcyzy, podwyższony limit amortyzacji dla firm, zielone tablice, prawo wjazdu na buspasy do końca 2027 r., zwolnienie z opłat parkingowych i wyłączenie BEV z ograniczeń stref czystego transportu. Te zachęty nie mają „topu", który mógłby się wyczerpać, i to one stanowią dziś rzeczywisty rdzeń wsparcia dla elektromobilności w Polsce.

Ile dawał NaszEauto — i dlaczego liczba „40 000 zł" mylił połowę kupujących

Dopłaty z NaszEauto przychodziły w dwóch bardzo różnych rozmiarach, a ich mylenie było najczęstszym błędem poradników. Po rewizji regulaminu z października 2025 r. osoba fizyczna mogła ubiegać się o 30 000 zł dopłaty bazowej, a po zezłomowaniu starego pojazdu spalinowego dochodziło dodatkowe 10 000 zł premii: łącznie do 40 000 zł [1][4]. Co istotne, ta sama rewizja podniosła dopłatę bazową z wcześniejszych 18 750 zł do 30 000 zł i zniosła próg dochodowy, który wcześniej różnicował kwoty [4]. Nagłówek „do 40 000 zł" i realistyczne „30 000 zł" opisywały zatem ten sam program i różnych kupujących. Tych, którzy mieli stary samochód do oddania, i tych, którzy go nie mieli.

Warunki ograniczające były dwa i warto je znać, choćby po to, by ocenić rabaty dealerskie, które dziś próbują tę dotację zastąpić. Po pierwsze, cena pojazdu nie mogła przekroczyć 225 000 zł netto: powyżej tej kwoty dofinansowanie nie przysługiwało w ogóle [12]. Po drugie, premia za złomowanie wymagała, by zezłomowany pojazd spalinowy był własnością wnioskodawcy od co najmniej 3 lat i został oddany do zarejestrowanej stacji demontażu (regulamin obejmował pojazdy złomowane w określonym oknie czasowym). Dla firm program był jeszcze hojniejszy w jednym segmencie: na elektryczny pojazd dostawczy kategorii N1 dofinansowanie sięgało do 70 000 zł [1].

Wykres powyżej pokazuje kwoty maksymalne; dla większości nabywców prywatnych realną liczbą była dopłata bazowa 30 000 zł, a pełne 40 000 zł osiągał tylko ten, kto miał stare auto do oddania. Z tym zastrzeżeniem przejdźmy do tego, co naprawdę zostało.

Rabaty dealerskie: rynkowy zamiennik utraconej dotacji

Najszybciej rosnącym źródłem oszczędności w 2026 roku nie jest budżet państwa, lecz cennik importera. Gdy budżet NaszEauto się wyczerpał, marki nie chciały patrzeć, jak sprzedaż elektryków zamiera z dnia na dzień, i zaczęły oferować własne rabaty zbliżone wielkością do dawnej dopłaty [18]. To nie jest mechanizm państwowy, kwoty są ustalane przez producentów i dealerów, zmieniają się z miesiąca na miesiąc i bywają wiązane z konkretnym finansowaniem, leasingiem czy ubezpieczeniem.

Praktyczna rada brzmi: negocjuj rabat dealerski tak, jakby był dotacją, bo dziś pełni dokładnie tę rolę. Warto pytać o rabat gotówkowy, o korzyść wpisaną w ratę leasingu oraz o pakiety (np. domowa ładowarka w cenie). Trzeba jednak zachować czujność, którą dawał regulamin NaszEauto: dotacja była przejrzysta i jednakowa dla wszystkich, rabat dealerski bywa warunkowy i odwracalny. Liczba na metce to nie to samo co realna oszczędność, jeśli kupiłeś ją wyższą ceną leasingu.

Zwolnienie z akcyzy: 0 zł dla BEV i FCEV — trwała przewaga nad spalinowym

Najtrwalsza, a często pomijana korzyść to pełne zwolnienie z akcyzy dla samochodów w pełni elektrycznych (BEV) i wodorowych (FCEV). Podstawą jest art. 109a ustawy o podatku akcyzowym: pojazdy zeroemisyjne nie płacą akcyzy w ogóle [5]. Dla porównania auto spalinowe oddaje fiskusowi 3,1% wartości przy silniku do 2000 cm³ i aż 18,6% powyżej 2000 cm³; hybryda do 2000 cm³ płaci 1,55%, a PHEV w przedziale 2000–3500 cm³: 9,3% [5].

Skala oszczędności jest realna. Przy aucie wartym 150 000 zł zwolnienie z akcyzy to od ok. 4 650 zł (gdyby był spalinowym do 2000 cm³) do nawet 27 900 zł (gdyby był dużym spalinowym powyżej 2000 cm³): nasze obliczenie według stawek z [5]. Formalność jest niewielka: by skorzystać ze zwolnienia, składa się deklarację AKC-US w urzędzie skarbowym (zazwyczaj w terminie 14 dni od powstania obowiązku podatkowego, nie później niż w dniu rejestracji) i uzyskuje zaświadczenie za opłatą 17 zł [5]. Inaczej niż dotacja z budżetu, ta korzyść nie ma puli, która mogłaby się wyczerpać: przysługuje każdemu nabywcy BEV i FCEV.

Amortyzacja 225 000 zł: tarcza podatkowa firmy, której nie mają auta spalinowe

Dla nabywcy firmowego największą zmianą 2026 roku jest limit amortyzacji. Od 1 stycznia 2026 r. ustawodawca wprowadził trzy progi zaliczania wartości samochodu osobowego do kosztów: 225 000 zł dla pojazdów w pełni elektrycznych (BEV), 150 000 zł dla hybryd plug-in o emisji poniżej 50 g CO₂/km oraz zaledwie 100 000 zł dla pozostałych, w tym aut spalinowych i tzw. miękkich hybryd [6][7]. To istotne, bo dawny limit dla spalinowych wynosił 150 000 zł: od 2026 r. został obniżony do 100 000 zł, podczas gdy elektryk jako jedyny zachował wysoki, dotychczasowy próg.

Praktyczne znaczenie jest duże. Przy limicie 225 000 zł dla BEV w przypadku większości popularnych modeli elektrycznych cała rata leasingu lub czynsz najmu może trafić do kosztów bez stosowania ograniczającej proporcji, co przy aucie spalinowym tej samej wartości już nie zadziała, bo część przekraczająca 100 000 zł wypada poza koszty [6]. Dla przedsiębiorcy ta różnica rozkłada się na cały okres używania pojazdu i potrafi być warta więcej niż jednorazowa dotacja z NaszEauto. To również sygnał kierunku polityki: zachęty przesuwają się od jednorazowej, wyczerpywalnej dopłaty ku trwałym preferencjom podatkowym, które nie mają budżetowego sufitu.

Zielone tablice: warunek wstępny wszystkich pozostałych przywilejów

Zanim przejdziemy do parkowania i buspasów, jedna rzecz spina je wszystkie: zielone tablice rejestracyjne. Od 1 stycznia 2024 r. zastąpiły one dawną nalepkę na szybę i są dziś jedynym natychmiastowym, bezdyskusyjnym dowodem, że samochód jest w 100% elektryczny [14]. Przysługują wyłącznie BEV i FCEV: nie dostają ich hybrydy, nawet plug-in. Praktyczne znaczenie jest takie, że zielona tablica jest kluczem do darmowego parkowania, wjazdu na buspas i swobodnego poruszania się po strefie czystego transportu: służby kontrolujące rozpoznają uprawnienie po tablicy, bez sprawdzania dokumentów. Dla kupującego oznacza to, że pełnię „miękkich" korzyści odblokowuje dopiero auto w pełni elektryczne: hybryda, mimo zielonego wizerunku, większości tych przywilejów nie ma.

Buspasy i darmowe parkowanie: przywileje na czas określony

Dwie najbardziej odczuwalne korzyści w codziennej jeździe to buspas i bezpłatny postój: obie zarezerwowane dla BEV i FCEV. Prawo wjazdu pojazdów elektrycznych na buspasy miało wygasnąć 1 stycznia 2026 r., ale ustawa podpisana 17 października 2025 r. przesunęła ten termin w art. 148a Prawa o ruchu drogowym do 31 grudnia 2027 r. [8]. To przedłużenie o dwa lata dotyczy wyłącznie aut w pełni elektrycznych i wodorowych: hybryd nie obejmuje. Trzeba jednak pamiętać, że konkretne buspasy udostępnia zarządca drogi: w Warszawie korzysta z nich większość buspasów (m.in. Puławska, Radzymińska, Modlińska), podobnie w Lublinie, Gdańsku, Poznaniu czy Rzeszowie [8].

Darmowe parkowanie w strefach płatnego parkowania (SPP i SPPN) przysługuje wyłącznie autom w 100% elektrycznym i wodorowym; hybrydy, niezależnie od zasięgu elektrycznego, płacą normalnie [9][15]. Jest jednak istotny haczyk: zwolnienie obowiązuje tylko na drogach publicznych objętych strefą. Parkingi osiedlowe, spółdzielcze i tereny prywatne rządzą się własnymi zasadami i tam elektryk płaci jak każde inne auto [15]. To częsta pułapka: kierowca zakłada, że „elektryk parkuje za darmo wszędzie", i dostaje wezwanie do zapłaty na prywatnym parkingu. Reguła jest prosta: darmowo tylko w publicznej strefie i tylko z zielonymi tablicami.

Program / ulga	Kwota bazowa	Maks.	Główna korzyść / status
NaszEauto — osoba fizyczna (BEV)	30 000 zł	40 000 zł (+ złomowanie)	budżet wyczerpany 27.01.2026 — nabór warunkowy
NaszEauto — pojazd dostawczy N1 (firma)	—	do 70 000 zł	ta sama pula, ten sam stan wyczerpania
Zwolnienie z akcyzy (BEV/FCEV)	0 zł akcyzy	—	trwałe; oszczędność 3,1–18,6% wartości auta
Amortyzacja w firmie (BEV)	—	do 225 000 zł	wobec 100 000 zł dla spalinowych od 2026 r.
Zielone tablice rejestracyjne	—	—	automatycznie dla BEV/FCEV; klucz do pozostałych ulg
Buspasy (BEV/FCEV)	—	—	przedłużone ustawowo do 31.12.2027 r.
Darmowe parkowanie w SPP/SPPN	—	—	tylko BEV/FCEV, na drogach publicznych objętych strefą
Strefy czystego transportu	—	—	Warszawa i Kraków — BEV wjeżdżają bez ograniczeń
Rabaty dealerskie	rynkowo	rynkowo	faktyczny zamiennik NaszEauto po wyczerpaniu budżetu

Strefy czystego transportu: pośrednia, ale rosnąca zachęta

Najnowszym i najszybciej rosnącym czynnikiem na korzyść elektryków są strefy czystego transportu (SCT). To nie dopłata, lecz ograniczenie dla innych: SCT zamyka centra miast przed najstarszymi autami spalinowymi, a pojazdy elektryczne i wodorowe są z tych ograniczeń całkowicie wyłączone. Pierwsza polska strefa powstała w Warszawie; od 1 stycznia 2026 r. ruszył jej drugi etap, z wymogami minimum Euro 3 dla benzyny i Euro 5 dla diesla [11]. Tego samego dnia weszła w życie SCT w Krakowie, obejmując około 60% powierzchni miasta i dopuszczając benzynę co najmniej Euro 4 (od 2005 r.) oraz diesla co najmniej Euro 6 (od 2014 r.) [10][11].

Dla właściciela BEV znaczenie jest praktyczne: w miarę jak strefy się zaostrzają i rozszerzają, elektryk staje się jedynym autem, którym można wjechać wszędzie bez sprawdzania rocznika i normy emisji. W Krakowie osoby spoza miasta z pojazdem niespełniającym norm mogą wjeżdżać tylko po opłacie i tylko w trzyletnim okresie przejściowym, czyli do 2028 r. [10]. Im więcej miast wprowadzi własne SCT, tym większą, choć pośrednią, przewagą staje się napęd elektryczny. To zachęta, która nie ma budżetu i nie może się wyczerpać; działa przez ograniczanie alternatyw.

Dlaczego żaden pojedynczy mechanizm nie zastąpi dawnej dotacji

Żaden pojedynczy instrument 2026 roku nie odtwarza w pełni tego, czym była dopłata z NaszEauto, a powód jest strukturalny, nie polityczny. Dotacja była jednorazowa, duża i wypłacana z budżetu. Działała tak samo w Warszawie jak w małej miejscowości, ograniczona tylko ceną pojazdu i warunkiem złomowania [1]. To, co zostało, jest rozproszone: zwolnienie z akcyzy działa raz, przy zakupie; limit amortyzacji rozkłada korzyść na lata i pomaga tylko firmie; buspasy i parkowanie to oszczędność czasu i drobnych opłat; SCT to korzyść pośrednia. Każdy z tych elementów jest realny, ale żaden z osobna nie da odczucia „minus 40 000 zł z ceny".

Jest też różnica w zasięgu. Dotacja sięgała każdego, kto spełnił warunki, dopóki starczyło środków, i to właśnie szybkość, z jaką budżet się wyczerpał, najlepiej pokazuje, jak bardzo była potrzebna. Po jej wyczerpaniu ciężar przeniósł się częściowo na rynek (rabaty dealerskie) i częściowo na trwałe ulgi (akcyza, amortyzacja, przywileje miejskie). Dla nabywcy firmowego ta zmiana bywa korzystna: suma zwolnienia z akcyzy i limitu amortyzacji 225 000 zł potrafi w całym okresie używania pojazdu przewyższyć jednorazowe 30 000–40 000 zł dotacji. Dla nabywcy prywatnego bez firmy, który nie zdążył przed 27 stycznia, bilans jest trudniejszy. Zostają mu rabat dealerski, zwolnienie z akcyzy i przywileje miejskie, ale nie ma już dużej gotówkowej dopłaty.

Co zrobić przed zakupem w 2026 roku

Praktyczny plan działania jest krótki. Po pierwsze, sprawdź status NaszEauto zanim na nie zaczniesz liczyć: budżet wyczerpano 27 stycznia 2026 r., a nabór jest już tylko warunkowy, więc traktuj ewentualną dotację jako loterię, nie jako pewnik [1][13]. Po drugie, negocjuj rabat dealerski jak dawną dopłatę: to dziś główny mechanizm obniżający cenę, ale pytaj o realną oszczędność, nie o liczbę z reklamy [18]. Po trzecie, dopilnuj zwolnienia z akcyzy: złóż AKC-US w terminie i odbierz zaświadczenie; dla BEV i FCEV akcyza wynosi 0 zł [5]. Po czwarte, jeśli kupujesz na firmę, policz korzyść z limitu amortyzacji 225 000 zł, przy droższym aucie różnica wobec 100 000 zł dla spalinowego potrafi być większa niż jakakolwiek dotacja [6][7].

Po piąte, sprawdź lokalne przywileje: zielone tablice odblokowują darmowe parkowanie w SPP/SPPN i wjazd na buspasy do końca 2027 r., ale tylko na drogach publicznych, nie na parkingach prywatnych [9][15][8]. I po szóste, jeśli mieszkasz lub pracujesz w Warszawie albo Krakowie, doceń wjazd do strefy czystego transportu: w miarę zaostrzania SCT elektryk staje się autem bez ograniczeń wjazdu, co dla wielu kierowców jest dziś większą wartością niż jednorazowa premia [10][11].

Niewygodna prawda 2026 roku jest taka, że krajobraz dopłat zmienił się z prostego i hojnego na rozproszony i warunkowy niemal z dnia na dzień. Duża, gotówkowa dotacja zniknęła wraz z budżetem NaszEauto. To, co ją zastąpiło, to mozaika: rabaty dealerskie ustalane przez rynek, trwałe zwolnienie z akcyzy, podatkowa tarcza amortyzacji dla firm oraz pakiet miejskich przywilejów, buspasy, parkowanie i strefy czystego transportu. Najwięcej zyskują ci, którzy czytają regulaminy i przepisy, a nie poradniki napisane, zanim budżet się wyczerpał.

---

Metodyka i założenia

Zakres. Zachęty do zakupu i ulgi podatkowe dla nowych samochodów osobowych BEV i FCEV w Polsce, aktualne na czerwiec 2026 r. Programy wyłącznie flotowe i komercyjne pojawiają się tylko tam, gdzie zostało to zaznaczone.

Program NaszEauto. Kwoty dofinansowania (baza 30 000 zł po rewizji z października 2025 r., wcześniej 18 750 zł; premia za złomowanie 10 000 zł; pojazd N1 do 70 000 zł), limit ceny 225 000 zł netto oraz status wyczerpania budżetu (1,18 mld zł, 100% wykorzystania 27 stycznia 2026 r., nabór warunkowy do 30 kwietnia 2026 r.) pochodzą z komunikatów NFOŚiGW oraz relacji branżowych: go-leasing, Infor, Elektromobilni, moya-energia [1][2][3][4][12][13][17].

Ulgi podatkowe. Zwolnienie BEV/FCEV z akcyzy oparto na art. 109a ustawy o podatku akcyzowym i zestawiono ze stawkami dla aut spalinowych i hybryd [5]. Limity amortyzacji od 1 stycznia 2026 r. (225 000 zł BEV, 150 000 zł PHEV, 100 000 zł pozostałe) potwierdzono w źródłach podatkowych [6][7].

Przywileje pozapodatkowe. Buspasy do 31 grudnia 2027 r. (ustawa podpisana 17 października 2025 r.), zielone tablice, darmowe parkowanie w SPP/SPPN oraz strefy czystego transportu w Warszawie i Krakowie pochodzą z PSNM, ZDM Warszawa, regulaminów miejskich i relacji branżowych [8][9][10][11][14][15].

Oznaczona niepewność. Rabaty dealerskie to oferty rynkowe, nie kwoty ustalone przez państwo. Ich wysokość zmienia się z miesiąca na miesiąc i bywa wiązana z finansowaniem [18]. Oszczędności na akcyzie podano jako nasze obliczenie według stawek ustawowych dla przykładowej wartości pojazdu. Wysokość dofinansowania i dostępność środków zmieniają się bez zapowiedzi: kilka programów wstrzymano lub przebudowano w latach 2025–2026.

---

Najczęściej zadawane pytania

Czy w 2026 roku można jeszcze dostać dopłatę z programu NaszEauto? Praktycznie nie. Budżet (1,18 mld zł) osiągnął 100% wykorzystania 27 stycznia 2026 r. [1][2]. Formalnie nabór trwa do 30 kwietnia 2026 r. lub do wyczerpania środków, ale od końca stycznia wnioski przyjmowane są wyłącznie warunkowo. Dofinansowanie dostaniesz tylko, jeśli zwolnią się środki po odrzuconych wnioskach [13]. Rynek przeszedł na rabaty dealerskie [18].

Ile wynosiła dopłata z NaszEauto i kto mógł ją dostać? Osoba fizyczna: 30 000 zł dopłaty bazowej oraz dodatkowe 10 000 zł premii za zezłomowanie starego pojazdu spalinowego, łącznie do 40 000 zł [1][4]. Firmy na elektryczny pojazd dostawczy N1 mogły dostać do 70 000 zł [1]. Warunkiem była cena pojazdu nieprzekraczająca 225 000 zł netto [12], a przy premii: własność starego auta od co najmniej 3 lat i jego zezłomowanie.

Czy samochód elektryczny jest zwolniony z akcyzy w Polsce? Tak. BEV i FCEV są w pełni zwolnione z akcyzy na podstawie art. 109a ustawy o podatku akcyzowym [5]. Auto spalinowe płaci 3,1% wartości (do 2000 cm³) lub 18,6% (powyżej 2000 cm³). Aby skorzystać ze zwolnienia, składa się deklarację AKC-US i uzyskuje zaświadczenie za 17 zł [5].

Jaki jest limit amortyzacji samochodu elektrycznego w firmie w 2026 roku? Od 1 stycznia 2026 r.: 225 000 zł dla BEV, 150 000 zł dla PHEV poniżej 50 g CO₂/km, 100 000 zł dla pozostałych (w tym spalinowych) [6][7]. Elektryk jako jedyny zachował wysoki limit. Dla większości modeli całą ratę leasingu można zaliczyć do kosztów bez ograniczającej proporcji [6].

Czy elektrykiem można jeździć buspasem i parkować za darmo? Prawo wjazdu BEV i FCEV na buspasy przedłużono ustawą z 17 października 2025 r. do końca 2027 r. [8]. Darmowe parkowanie w SPP/SPPN przysługuje tylko autom w 100% elektrycznym i wodorowym, i tylko na drogach publicznych objętych strefą: nie na parkingach prywatnych [9][15]. Wymagane są zielone tablice [14].

Nie zdążyłem na NaszEauto, czy zostało dla mnie cokolwiek? Tak. Zwolnienie z akcyzy [5], limit amortyzacji 225 000 zł dla firmy [6], zielone tablice [14], buspasy do 2027 r. [8], darmowe parkowanie [15] i wjazd do stref czystego transportu [10][11] obowiązują niezależnie od dotacji. Do tego dochodzą rabaty dealerskie [18]. Dla nabywcy firmowego suma ulg potrafi przewyższyć dawną dotację.

---

---

Źródła

1. go-leasing.pl — Dopłaty do samochodów elektrycznych 2026. Program NaszEauto wyczerpał budżet — co dalej? (kwoty 30 000 / 40 000 / 70 000 zł, limit 225 000 zł netto). https://go-leasing.pl/doplaty-do-samochodow-elektrycznych-naszeauto/
2. Elektromobilni.pl — NFOŚiGW: alokacja wykorzystana — ostatnie pieniądze na elektryki (budżet 1,18 mld zł, 100% wykorzystania 27.01.2026). https://elektromobilni.pl/nfosigw-alokacja-wykorzystana-w-84/
3. moto.infor.pl — Program NaszEauto: koniec dopłat, budżet wyczerpany w 92%, nabór do 30 kwietnia 2026. https://moto.infor.pl/wiadomosci/7501231,program-naszeauto-koniec-doplat-do-samochodu-elektrycznego-styczen-2026-budzet-wyczerpany-kiedy-zlozyc-wniosek-nfosigw-dofinansowanie.html
4. Elektromobilni.pl — NaszEauto z dotacją? (rewizja regulaminu X 2025: baza 30 000 zł zamiast 18 750 zł, premia 10 000 zł, zniesienie progu dochodowego). https://elektromobilni.pl/naszeauto-z-dotacja/
5. mapaladowania.pl — Akcyza za samochód elektryczny 2026 (zwolnienie BEV/FCEV art. 109a; stawki 3,1% / 18,6% / 1,55% / 9,3%; AKC-US, opłata 17 zł). https://mapaladowania.pl/blog/akcyza-za-samochod-elektryczny/
6. AutoCentrum.pl — Amortyzacja 225 tys. zł dla elektryka w 2026 r.: tarcza podatkowa, której nie mają inne auta. https://www.autocentrum.pl/publikacje/auto-w-firmie/amortyzacja-225-tys-zl-dla-elektryka-w-2026-r-tarcza-podatkowa-ktorej-nie-maja-inne-auta/
7. elektrowoz.pl — Nowe limity amortyzacji od stycznia 2026: elektryki do 225 000 zł, spalinowe tylko 100 000 zł, PHEV 150 000 zł. https://elektrowoz.pl/porady/nowe-limity-amortyzacji-od-stycznia-2026-r-elektryki-umozliwia-odliczanie-do-225-000-zlotych-auta-spalinowe-tylko-100-000-zlotych/
8. PSNM — Prezydent podpisał ustawę przedłużającą jazdę pojazdów elektrycznych po buspasach do końca 2027 r. (podpis 17.10.2025, art. 148a PoRD). https://psnm.org/2025/informacja/prezydent-podpisal-ustawe-przedluzajaca-mozliwosc-jazdy-pojazdow-elektrycznych-po-buspasach-do-konca-2027-r/
9. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie — Parkowanie i ładowanie samochodów z napędem elektrycznym (zwolnienie z opłat w SPPN). https://zdm.waw.pl/sprawy/parkowanie/ladowanie-samochodow-z-napedem-elektrycznym/
10. ztp.krakow.pl — Strefa Czystego Transportu w Krakowie: praktyczny przewodnik (od 1.01.2026, ok. 60% powierzchni miasta). https://ztp.krakow.pl/wszystkie-aktualnosci/sct/strefa-czystego-transportu-w-krakowie-praktyczny-przewodnik.html
11. OTOMOTO News — Strefy czystego transportu 2026: ograniczenia (Warszawa II etap, Kraków, normy emisji). https://www.otomoto.pl/news/strefy-czystego-transportu-2026-ograniczenia
12. moya-energia.pl — Dopłaty do samochodów elektrycznych w Polsce 2026: aktualny stan (limit ceny 225 000 zł netto, premia za złomowanie 10 000 zł). https://moya-energia.pl/baza-wiedzy/doplaty-do-samochodow-elektrycznych-w-polsce-w-2026-roku-aktualny-stan/
13. NFOŚiGW (gov.pl) — Kontynuujemy przyjmowanie wniosków w programie NaszEauto (nabór warunkowy po wyczerpaniu alokacji). https://www.gov.pl/web/nfosigw/kontynuujemy-przyjmowanie-wnioskow-w-programie-naszeauto
14. Rankomat.pl — Zielone tablice rejestracyjne: kto może z nich korzystać w 2026 r. https://rankomat.pl/samochod/zielone-tablice-rejestracyjne-kto-moze-z-nich-korzystac
15. moja-elektryka.pl — Czy EV parkują za darmo w Warszawie? Przepisy SPPN (tylko BEV/FCEV, drogi publiczne). https://moja-elektryka.pl/czy-samochody-elektryczne-moga-parkowac-za-darmo-w-warszawie
16. vehis.pl — Jak Europa wspiera zakup samochodów elektrycznych? Przegląd dopłat i ulg podatkowych w 2026 roku. https://vehis.pl/moto/artykul/jak-europa-wspiera-zakup-samochodow-elektrycznych-przeglad-doplat-i-ulg-podatkowych-w-2026-roku
17. 4rings.pl — Dopłaty do elektryków 2026 zakończone. Co z wnioskami NaszEauto? (wnioski warunkowe). https://4rings.pl/doplaty-do-elektrykow-2026-naszeauto-wnioski-warunkowe/
18. ekoplug.pl — Koniec dopłat NaszEauto 2026: co dalej z dofinansowaniami? (przejście na rabaty dealerskie). https://www.ekoplug.pl/koniec-doplat-z-naszeauto-co-dalej-z-dofinansowaniem-zakupu-samochodu-elektrycznego

---

© 2026 ChargeCostLab. Niezależna analiza kosztów samochodów elektrycznych: rzeczywiste dane, nie liczby z katalogów. Wysokość dofinansowania, dostępność środków i terminy zmieniają się bez zapowiedzi: kilka programów wstrzymano lub przebudowano w latach 2025–2026. Przed zakupem potwierdź warunki u organizatora programu. Materiał informacyjny, nie stanowi porady podatkowej ani finansowej. Ostatni przegląd: 17 czerwca 2026 r.