Ayudas a la compra de coche eléctrico en 2026: MOVES III ha muerto — esto es lo que de verdad queda, comunidad por comunidad

Por Petra Halvorsen, analista de costes de energía y movilidad eléctrica · Actualizado el 17 de junio de 2026

El dato más importante sobre las ayudas al coche eléctrico en 2026 es una fecha: el 31 de diciembre de 2025. Ese fue el día en que terminó el Plan MOVES III, el incentivo estatal que durante años había abaratado un coche eléctrico en varios miles de euros [4][5]. No hubo trimestre de transición ni prórroga de gracia: el programa, ya prorrogado en abril de 2025 con 400 millones de euros adicionales, llegó a su fin de calendario [5]. Gran parte del contenido sobre ayudas que todavía posiciona en internet se escribió antes de esa línea y hoy es, sencillamente, incorrecto.

Así que la pregunta real de 2026 no es "cómo solicito el MOVES" —ya no se puede—, sino: qué queda, y cuánto de ello puedo apilar de verdad donde vivo. La respuesta honesta es un mosaico, y se parece bastante al sistema anterior pero con dos correcciones importantes. En 2026 lo sustituye el Plan Auto+, dentro del marco del Plan Automoción 2030: más ágil en el cobro, gestionado de forma centralizada por el Estado, y compatible en general con los complementos de cada comunidad autónoma. A cambio, la deducción del 15 % en el IRPF —el otro gran apoyo fiscal— ha entrado en un limbo parlamentario que conviene entender antes de firmar. Este artículo cartografía ese mosaico, programa a programa, con las cifras reales y la letra pequeña.

Qué murió el 31 de diciembre de 2025 — y qué llegó en 2026

El MOVES III estatal terminó; pero, a diferencia de lo que ocurrió en otros países, la ayuda estatal en España no está muerta, solo reformada. El MOVES III había sido la columna vertebral del incentivo eléctrico durante la última década, con ayudas de varios miles de euros para particulares que compraran un BEV o un PHEV, a menudo condicionadas a achatarrar un coche viejo [5]. Pero arrastraba dos defectos que lastraron su eficacia y que cualquier comprador que lo usara recuerda bien.

El primero era el cobro. La ayuda no se descontaba en la compra: se solicitaba después y se cobraba por transferencia, y la espera se alargaba en la mayoría de los casos más allá de los doce meses [5][19]. Para un comprador medio, eso significaba adelantar el precio completo del coche y esperar más de un año a recuperar la subvención. El segundo defecto era fiscal: la ayuda del MOVES III tributaba en el IRPF como ganancia patrimonial, declarable en la casilla 0301, de modo que una parte de la subvención se devolvía a Hacienda al año siguiente [19]. Entre la espera y la mordida fiscal, el valor real de la ayuda era bastante menor que su cifra nominal.

El Plan Auto+ corrige justamente esos dos puntos. Lo gestiona el Ministerio de Industria y Turismo con una dotación de 400 millones de euros para 2026, y es retroactivo al 1 de enero de 2026 [1][2]. La ayuda llega hasta 4.500 € para un turismo 100 % eléctrico (BEV) y hasta 3.375 € para un híbrido enchufable (PHEV), siempre que el vehículo se fabrique en la Unión Europea y no supere los 45.000 € sin impuestos [1][20]. La diferencia operativa es la clave: el descuento se aplica directamente en el concesionario, en el punto de venta, y el pago de la ayuda llega en torno a un mes tras la compra, no más de un año después [1]. Y al gestionarse de forma centralizada por el Estado, se acaba el reparto desigual entre comunidades y el agotamiento dispar de los fondos que caracterizó al MOVES III.

No es un MOVES III de mayor tamaño —la cuantía máxima es comparable o algo inferior—, pero sí una ayuda más limpia y previsible. Y, como el sistema anterior, premia el coche asequible y europeo: el Plan Auto+ pondera la ayuda según el precio (más para los modelos por debajo de 35.000 €) y suma un plus por ensamblaje en la UE [20]. Esa lógica —dirigir los fondos hacia donde inclinan de verdad una decisión de compra— recorre toda la arquitectura de ayudas de 2026 y marca también los complementos autonómicos.

La deducción del 15 % en el IRPF: el apoyo que quedó en el aire

El apoyo fiscal que más confusión genera en 2026 no es una ayuda directa, sino una deducción: el 15 % en el IRPF por la compra de un coche eléctrico y por la instalación de un punto de recarga. Conviene entenderla bien, porque su situación cambió dos veces en dos meses. La deducción permite restar el 15 % del precio del vehículo sobre una base máxima de 20.000 € —es decir, hasta 3.000 €— y el 15 % de la instalación del punto de recarga sobre una base de 4.000 € —hasta 600 € [10].

El problema es su vigencia. La deducción estuvo activa para compras realizadas entre el 30 de junio de 2023 y el 31 de diciembre de 2025 [10]. Su prórroga a 2026 se incluyó en sendos reales decretos-leyes, pero el Congreso la tumbó dos veces: primero el 27 de enero de 2026, al no convalidar el Real Decreto-ley 16/2025, y de nuevo el 26 de febrero de 2026, al rechazar el Real Decreto-ley 2/2026 por 172 síes frente a 177 noes [11][12]. Es una situación inédita: la misma deducción derogada dos veces en un trimestre. Quien compró su coche antes del 1 de enero de 2026 conserva el derecho a aplicarla en su declaración; para las compras de 2026, no hay deducción confirmada salvo que el Gobierno la reintroduzca como ley independiente, algo que se da por probable pero que a junio de 2026 no se ha materializado [11]. La regla práctica: cuenta con el Plan Auto+ como seguro, y trata la deducción del IRPF de 2026 como un extra que puede llegar o no.

La exención del impuesto de matriculación: un ahorro de una sola vez que sigue intacto

Frente a la incertidumbre de la deducción del IRPF, hay un beneficio fiscal sólido y que no depende de presupuestos anuales: la exención del impuesto de matriculación. El IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte) se calcula por tramos según las emisiones de CO₂, y los vehículos que emiten 120 g CO₂/km o menos están en el tramo del 0 % [3]. Todos los coches 100 % eléctricos están en ese tramo por definición, así que un BEV no paga IEDMT.

No es una cifra menor. En un coche de combustión de gama media o alta, el impuesto de matriculación puede suponer varios miles de euros que se pagan una sola vez al matricular; en un eléctrico, ese coste desaparece por completo. Es un ahorro silencioso —no aparece como "ayuda" porque es una exención, no una subvención— pero reduce el precio efectivo de entrada del vehículo de forma inmediata y sin trámite de cobro. A diferencia del Plan Auto+ o de las líneas autonómicas, no hay fondo que agotar ni plazo que vigilar: mientras el coche emita 120 g o menos, la exención se aplica.

Cómo leer el mapa autonómico: ayuda estatal más complemento

Las ayudas en España vienen en dos capas, y confundirlas es el error más común en las guías de 2026. La primera es la ayuda estatal del Plan Auto+, igual en todo el territorio: hasta 4.500 € para un BEV [1]. La segunda es el complemento autonómico, que cada comunidad fija por su cuenta, con sus propios fondos, requisitos y plazos, y que en general es compatible con la ayuda estatal [7][8]. El País Vasco es el ejemplo claro de hasta dónde llega esa suma: el complemento autonómico vasco alcanza unos 4.500 €, que se apilan sobre los 4.500 € estatales [7]. La cifra de portada y la realista describen el mismo coche y comunidades distintas.

El gráfico anterior muestra la ayuda estatal y los complementos autonómicos por separado; lo que un comprador recibe de verdad es la suma de ambos, condicionada a achatarrar un coche viejo y a que queden fondos en la comunidad. Con esa salvedad, este es el mapa por comunidades.

Madrid, Cataluña y País Vasco: los complementos autonómicos más potentes

Las comunidades más generosas concentran el complemento al Plan Auto+ y son las que permiten apilar más ayuda. Madrid mantiene abierto el Plan Mueve Madrid hasta el 31 de diciembre de 2026, con hasta 2.000 € para la compra de un vehículo nuevo con etiqueta CERO o ECO de la DGT, dirigido a particulares, autónomos y pymes, y condicionado a achatarrar un vehículo sin distintivo ambiental [6][22]. Cataluña canaliza su ayuda a través del Institut Català d'Energia (ICAEN), con un complemento de hasta 4.000 €, más 500 € adicionales para los residentes del área metropolitana de Barcelona [7]. Y el País Vasco ofrece uno de los complementos más altos de España, de hasta unos 4.500 €, lo que lo convierte en la comunidad donde la ayuda total apilada llega más lejos [7].

El patrón en estas tres comunidades es la combinación de cuantía elevada y exigencia de achatarramiento: la ayuda máxima casi siempre requiere entregar un coche antiguo, normalmente sin etiqueta ambiental, y acreditar residencia y matriculación en la comunidad. Una salvedad importante: los fondos autonómicos son finitos y se conceden por orden de solicitud, y comunidades como Madrid y Cataluña suelen agotar el presupuesto en cuatro a seis meses desde la apertura de la convocatoria [7][23]. Una ayuda que existe sobre el papel pero cuyo fondo está agotado vale cero en el momento de firmar.

Comunidad Valenciana, Andalucía, Navarra y el resto: un campo desigual

Fuera de las tres grandes, el complemento autonómico se estrecha pero sigue existiendo en buena parte del territorio. La Comunidad Valenciana mantiene su línea autonómica de movilidad eléctrica, con complementos de hasta unos 2.500 € condicionados a achatarramiento y residencia [7][8]. Andalucía ofrece incentivos de hasta unos 2.000 €, también con fondo limitado [8]. Navarra destaca con su programa propio Tximista, uno de los más activos de 2026 [7]. Estas líneas rara vez aparecen en los comparadores nacionales porque las gestiona cada comunidad con sus propios plazos —y porque varias se agotan rápido—, así que quien viva en una de ellas debería consultar el portal autonómico antes de comprar.

La cara menos amable del modelo autonómico es la brecha territorial: la diferencia de cuota de coche eléctrico entre comunidades llega a ser de hasta cinco veces, y no es casual que coincida con la generosidad de las ayudas y con la densidad de la red de recarga [14]. En las comunidades sin complemento propio activo, lo único que queda al comprador es la ayuda estatal del Plan Auto+, la exención del IEDMT y la bonificación municipal del IVTM —de la que hablamos a continuación—, además de la deducción del IRPF si finalmente se reactiva.

Comunidad / Programa	Ayuda estatal Auto+ (BEV)	Complemento autonómico	Cobro y requisitos
Estatal — Plan Auto+ 2026	hasta 4.500 €	—	En concesionario, pago ~1 mes
Madrid — Plan Mueve Madrid	hasta 4.500 €	hasta 2.000 €	Etiqueta CERO/ECO, achatarrar sin distintivo
Cataluña — ICAEN (VElectricat)	hasta 4.500 €	hasta 4.000 € (+500 € AMB)	Por orden de solicitud, fondo limitado
País Vasco — ayudas EV	hasta 4.500 €	hasta 4.500 €	De los complementos más altos de España
C. Valenciana — MOVES autonómico	hasta 4.500 €	hasta ~2.500 €	Achatarramiento, residencia
Andalucía — incentivos EV	hasta 4.500 €	hasta ~2.000 €	Fondo limitado, residencia
Navarra — Tximista	hasta 4.500 €	complemento autonómico	Convocatoria propia
IEDMT (matriculación)	—	—	Exento si ≤120 g CO₂/km (todos los BEV)
IVTM (circulación)	—	—	Bonificación de hasta 75 % (municipal, varía)

El IVTM: la bonificación recurrente que la mayoría olvida

Antes de cerrar las cuentas, hay un beneficio que se cobra cada año, no una sola vez: la bonificación del IVTM, el impuesto de circulación municipal. Como su nombre indica, es municipal, así que depende del ayuntamiento, pero la mayoría de los grandes municipios —Madrid y Barcelona entre ellos— bonifican hasta el 75 % de la cuota a los vehículos con etiqueta CERO de la DGT [13][15]. La bonificación es indefinida para los 100 % eléctricos (etiqueta CERO) y suele limitarse a unos seis años para los híbridos con etiqueta ECO [13].

El matiz que conviene comprobar es el trámite: en algunos municipios la bonificación se aplica automáticamente y en otros hay que solicitarla antes del periodo impositivo, presentando la documentación que acredite la etiqueta ambiental [15]. No es una cifra enorme —el IVTM de un turismo medio ronda los 50 a 120 € anuales según el municipio—, pero un 75 % de descuento mantenido durante toda la vida del coche se suma, y es un ahorro recurrente que no aparece en las guías centradas solo en la ayuda a la compra. Conviene revisar la ordenanza fiscal de tu ayuntamiento, porque las condiciones cambian de un municipio a otro y de un año a otro.

Por qué ningún incentivo aislado iguala al conjunto del MOVES III

Ningún programa de 2026 reproduce por sí solo lo que fue el MOVES III en su mejor momento, y la razón es estructural. El MOVES III era una ayuda directa de cuantía elevada que, sumada a la deducción del IRPF, podía abaratar un eléctrico en cifras de cinco dígitos para muchos compradores [5][10]. En 2026 ese apoyo se reparte en piezas: el Plan Auto+ aporta la ayuda directa, pero con un tope de 4.500 €; la deducción del IRPF está en limbo parlamentario; la exención del IEDMT ayuda solo una vez; y la bonificación del IVTM se nota a lo largo de los años, no de golpe [1][3][11][13].

A esto se suma el desnivel territorial. El Plan Auto+ es por fin uniforme en toda España —su gestión centralizada corrige el viejo agravio del reparto desigual del MOVES—, pero el complemento que de verdad engorda la ayuda sigue dependiendo de la comunidad: el mismo coche recibe hasta unos 4.500 € extra en el País Vasco y nada en una comunidad sin línea propia activa [7]. El denominador común de 2026 es el desplazamiento desde una gran ayuda directa hacia un mosaico de piezas —estatal, autonómica, municipal y fiscal— que el comprador tiene que ensamblar. El resultado es que el comprador medio en 2026 puede acabar recibiendo algo menos de apoyo real que en los mejores años del MOVES, aun cuando las cifras de portada de las comunidades más generosas sigan pareciendo grandes. Y el mercado lo refleja: la cuota de coche 100 % eléctrico en España rondaba el 8,57 % en marzo de 2026, todavía por detrás de la media de la UE, pese a que 2025 cerró con 225.616 electrificados, casi el doble que el año anterior [14][24].

Qué hacer antes de comprar en 2026

El manual práctico es corto. Primero, solicita el Plan Auto+ en el concesionario: el descuento se aplica en el punto de venta, es retroactivo al 1 de enero de 2026 y abona en torno a un mes, así que es el apoyo más seguro y ágil de todos [1]. Segundo, comprueba el complemento de tu comunidad y solicítalo nada más comprar —en Madrid, Cataluña o el País Vasco puede sumar miles de euros, pero los fondos se agotan en pocos meses [6][7]. Tercero, da por descontada la exención del IEDMT: no hay que solicitar nada, pero es un ahorro real de varios miles de euros que rebaja el precio efectivo del coche [3]. Cuarto, pide la bonificación del IVTM en tu ayuntamiento si no se aplica de forma automática; un 75 % de descuento durante toda la vida del vehículo merece el trámite [13][15].

Y quinto, sobre la deducción del 15 % en el IRPF: si compraste antes de 2026, aplícala en tu declaración; si compras en 2026, no cuentes con ella hasta que el Gobierno la reactive por ley, dado que el Congreso la tumbó dos veces a comienzos de año [11][12]. No la incluyas en tus cálculos de coste como si fuera segura.

La verdad incómoda de 2026 es que el incentivo al coche eléctrico pasó de ser una gran ayuda única a un conjunto de piezas que hay que montar: una ayuda estatal más ágil pero más modesta, complementos autonómicos desiguales, una exención fiscal sólida y una deducción del IRPF en el aire. El comprador que sale ganando es el que lee la letra pequeña que publican el ministerio, su comunidad y su ayuntamiento —no las guías nacionales que no se han actualizado desde que terminó el MOVES. Datos reales, no cifras de catálogo.

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Metodología y supuestos

Alcance. Ayudas e incentivos fiscales a la compra de turismos BEV y PHEV nuevos para particulares en España, actualizado a junio de 2026. Los programas exclusivos de flotas, empresas o vehículo industrial quedan fuera salvo mención expresa.

Normativa estatal. El fin del Plan MOVES III el 31 de diciembre de 2025, el nuevo Programa Auto+ (hasta 4.500 € para BEV, 3.375 € para PHEV, límite de 45.000 €, dotación de 400 M€, retroactivo al 1 de enero de 2026, descuento en concesionario y pago en torno a un mes) y la exención del IEDMT para vehículos de hasta 120 g CO₂/km proceden de fuentes primarias —Ministerio de Industria y Turismo, IDAE, MITECO y AEAT [1][2][3][5][9]— y se contrastan con el RACE y la prensa especializada [4][16][21].

Deducción del IRPF. El estado de limbo de la deducción del 15 % (hasta 3.000 € por el vehículo sobre base de 20.000 €; hasta 600 € por el punto de recarga sobre base de 4.000 €) se toma de la Agencia Tributaria y de las dos votaciones del Congreso —27 de enero y 26 de febrero de 2026— que tumbaron su prórroga [10][11][12]. La tributación de la ayuda del MOVES III en el IRPF (casilla 0301) procede de fuentes especializadas [19].

Ayudas autonómicas. Los importes de Madrid (Plan Mueve Madrid, hasta 2.000 €), Cataluña (ICAEN, hasta 4.000 € +500 € AMB), País Vasco (hasta 4.500 €), Comunidad Valenciana (2.500 €), Andalucía (~2.000 €) y Navarra (Tximista) se declaran tal como los publica cada comunidad; cuando la fuente es un agregador se marca como secundaria [6][7][8][22][23]. Las cifras y los fondos cambian sin previo aviso y se conceden por orden de solicitud hasta agotarse —Madrid y Cataluña suelen agotar el presupuesto en cuatro a seis meses—, así que confírmalo con el organismo gestor antes de comprar. La moneda es el euro; toda cifra que he calculado yo va marcada como "cálculo propio".

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Preguntas frecuentes

¿Sigue existiendo el Plan MOVES III en 2026? No. El Plan MOVES III terminó el 31 de diciembre de 2025 [4][5]. En 2026 lo sustituye el Plan Auto+ (dentro del Plan Automoción 2030), con hasta 4.500 € para un BEV y 3.375 € para un PHEV de hasta 45.000 €, una dotación de 400 millones de euros y carácter retroactivo al 1 de enero de 2026 [1]. La gran diferencia es que el descuento se aplica directamente en el concesionario y el pago llega en torno a un mes.

¿En qué se diferencia el Plan Auto+ del MOVES III? En dos cosas que eran los grandes defectos del MOVES III. Primero, el cobro: el MOVES III tardaba a menudo más de un año en pagar [5][19]; el Auto+ aplica el descuento en el punto de venta y abona en torno a un mes [1]. Segundo, la fiscalidad: la ayuda del MOVES III tributaba en el IRPF como ganancia patrimonial (casilla 0301), restándole valor real [19]. Además, el Auto+ se gestiona de forma centralizada por el Estado, lo que evita el reparto desigual de fondos entre comunidades [1].

¿Qué comunidad autónoma tiene las mejores ayudas en 2026? El País Vasco ofrece uno de los complementos autonómicos más altos (hasta unos 4.500 €), seguido de Cataluña (hasta 4.000 € vía ICAEN, +500 € en el área metropolitana de Barcelona) [7]. Madrid suma hasta 2.000 € con el Plan Mueve Madrid [6]. Sumando el Auto+ estatal y el complemento autonómico, un comprador que achatarre un coche viejo puede juntar cinco cifras de ayuda en las comunidades más generosas.

¿Tengo que pagar el impuesto de matriculación por un coche eléctrico? No. El IEDMT está en el tramo del 0 % para los vehículos que emiten 120 g CO₂/km o menos, y todos los coches 100 % eléctricos están en ese tramo [3]. Es un ahorro de una sola vez en el momento de matricular, que puede ser de varios miles de euros frente a un coche de combustión equivalente.

¿Y el impuesto de circulación (IVTM)? El IVTM es municipal, así que depende de tu ayuntamiento. La mayoría de los grandes municipios (Madrid, Barcelona) bonifican hasta el 75 % a los vehículos con etiqueta CERO de la DGT, de forma indefinida para los 100 % eléctricos y por unos años para los ECO [13][15]. En algunos municipios es automática y en otros hay que solicitarla, así que conviene comprobar la ordenanza fiscal local.

¿Puedo deducir el 15 % en el IRPF por comprar un coche eléctrico en 2026? Está en el aire. La deducción del 15 % (hasta 3.000 € por el vehículo sobre una base de 20.000 €, y hasta 600 € por el punto de recarga sobre 4.000 €) estuvo vigente para compras entre el 30 de junio de 2023 y el 31 de diciembre de 2025 [10]. Su prórroga a 2026 fue rechazada por el Congreso dos veces —el 27 de enero y el 26 de febrero de 2026— al tumbar los reales decretos-leyes que la contenían [11][12]. Quien compró antes de 2026 conserva el derecho; para 2026 no hay deducción confirmada salvo que el Gobierno la reintroduzca.

¿Las ayudas autonómicas son compatibles con el Plan Auto+? En general sí. La mayoría de las líneas autonómicas son compatibles con la ayuda estatal, de modo que se puede sumar el Auto+ y el complemento de la comunidad [7][8]. Eso sí, los fondos autonómicos son limitados y se conceden por orden de solicitud: algunas comunidades agotan el presupuesto en cuatro a seis meses, así que conviene solicitar nada más comprar [23].

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Sobre la autora

Petra Halvorsen — Analista de costes de energía y movilidad eléctrica. Petra analiza los costes de uso y los incentivos de compra de los vehículos eléctricos para ChargeCostLab, conciliando la normativa estatal, las bases de las ayudas autonómicas y las tarifas eléctricas en cifras con las que el comprador puede tomar decisiones. No acepta pagos de fabricantes, redes de recarga ni comercializadoras de energía, y cada cifra de este artículo es trazable hasta la fuente primaria que se relaciona a continuación.

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Fuentes

1. Ministerio de Industria y Turismo — El Programa Auto+ ayudará con hasta 4.500 euros a la compra de vehículos eléctricos y europeos. https://www.mintur.gob.es/es-es/GabinetePrensa/NotasPrensa/2026/Paginas/El-Programa-Auto+-ayudara-con-hasta-4.500-euros-a-la-compra-de-vehiculos-electricos-y-europeos.aspx
2. Ministerio de Industria y Turismo — Programa Auto+ (página oficial). https://www.mintur.gob.es/es-es/programa-auto/
3. Agencia Tributaria (AEAT) — Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), exención ≤120 g CO₂/km. https://sede.agenciatributaria.gob.es/Sede/ayuda/manuales-videos-folletos/manuales-practicos/manual-especifico-personas-discapacidad/impuesto-matriculacion.html
4. RACE — Ayudas coche eléctrico e híbrido 2026: guía por Comunidad Autónoma. https://www.race.es/ayudas-compra-vehiculos-electricos
5. MITECO — El MITECO prorroga el MOVES III hasta fin de año con carácter retroactivo e incorpora 400 millones al programa. https://www.miteco.gob.es/es/prensa/ultimas-noticias/2025/abril/el-miteco-prorroga-el-moves-iii-hasta-fin-de-ano-con-caracter-re.html
6. Comunidad de Madrid — Plan Mueve Madrid: ayudas al fomento de la movilidad sostenible (hasta 2.000 €, abierto hasta 31.12.2026). https://www.comunidad.madrid/medio-ambiente/plan-mueve-madrid-ayudas-fomento-movilidad-sostenible-accesible-todos-comunidad-madrid
7. Electromovilidad24 — Ayudas y subvenciones coches eléctricos por comunidades autónomas 2026. https://www.electromovilidad24.com/articulos/ayudas-coches-electricos-comunidades-autonomas-2026.html
8. Fundación AVATA — Ayudas coche eléctrico 2026 por comunidades: Auto+, IRPF y extras autonómicos. https://fundacionavata.org/blog/ayudas-coche-electrico-2026-por-comunidades/
9. IDAE — Plan MOVES III y movilidad eléctrica. https://www.idae.es/ayudas-y-financiacion/para-movilidad-y-vehiculos/programa-moves-iii
10. Agencia Tributaria (AEAT) — Deducción por adquisición de vehículos eléctricos enchufables e instalación de puntos de recarga (base 20.000 € / 4.000 €). https://sede.agenciatributaria.gob.es/Sede/irpf/campana-renta/deduccion-adquisicion-vehiculos-electricos-instalacion-recarga/deduccion-adquisicion-vehiculos-electricos-enchufables-combustible.html
11. La Tribuna de Automoción — La deducción del 15 % en el IRPF para compra de electrificados y cargadores, derogada por segunda vez (26.02.2026). https://www.latribunadeautomocion.es/2026/02/la-deduccion-del-15-en-el-irpf-para-compra-de-electrificados-y-cargadores-derogada-por-segunda-vez/
12. La Tribuna de Automoción — El Congreso tumba la prórroga de la deducción del 15 % en el IRPF (27.01.2026). https://www.latribunadeautomocion.es/2026/01/el-congreso-tumba-la-prorroga-de-la-deduccion-del-15-en-el-irpf-para-compra-de-coches-electrificados-y-puntos-de-recarga/
13. impuestocirculacion.es — Bonificaciones del IVTM 2026: hasta un 75 % menos para eléctricos e híbridos enchufables. https://impuestocirculacion.es/bonificaciones-y-exenciones-del-ivtm/
14. ANFAC — Datos de matriculaciones y cuota BEV en España 2026 (cuota BEV 8,57 % marzo 2026). https://anfac.com/
15. Agencia Tributaria de Madrid — IVTM: bonificación medioambiental para vehículos matriculados (etiqueta CERO/ECO). https://agenciatributaria.madrid.es/portales/contribuyente/es/Tramites/Impuesto-sobre-Vehiculos-de-Traccion-Mecanica-IVTM-Bonificacion-medioambiental-para-vehiculos-matriculados/
16. Renault España — Plan Auto 2030 y Plan Auto+: las nuevas ayudas al coche eléctrico que sustituyen al MOVES III en 2026. https://www.renault.es/blog/actualidad/plan-auto-plus.html
17. Moeve — Plan MOVES 2026: ayudas para coches y motos eléctricas. https://www.moeve.es/es/blog/plan-moves-incentivos-coches-motos-electricas
18. Híbridos y Eléctricos — España prorroga en 2026 la deducción del 15 % en el IRPF (antes de los rechazos del Congreso). https://www.hibridosyelectricos.com/coches/ya-es-oficial-espana-prorroga-en-2026-deduccion-15-en-irpf-por-compra-coches-electricos-instalacion-puntos-carga_84277_102.html
19. movilidadelectrica.com — Cómo declarar la ayuda del Plan MOVES en la Renta (tributación IRPF, casilla 0301). https://movilidadelectrica.com/plan-moves-declaracion-renta/
20. Carwow — Plan Auto Plus 2026 (Auto+): todas las ayudas para comprar coches eléctricos e híbridos enchufables (sistema EEE, fabricación UE). https://www.carwow.es/coches-nuevos/plan-espana-auto-2030-ayudas-coches-electricos
21. Bankinter — ¿Qué es el Plan Auto+? Las nuevas ayudas para la compra de coches eléctricos en 2026. https://www.bankinter.com/blog/finanzas-personales/ayuda-plan-auto
22. El diario de Madrid — La Comunidad de Madrid ofrece hasta 2.000 euros con el Plan Mueve Madrid (2026). https://www.eldiariodemadrid.es/articulo/movilidad/ayudas-plan-mueve-madrid-coches-electricos-2026/20260311145506124028.html
23. Electromovilidad24 — Plan Auto+ 2026: qué hacer mientras esperas (y cómo no perder la ayuda). https://www.electromovilidad24.com/articulos/plan-auto-plus-2026-que-hacer-mientras-esperas.html
24. ANFAC — El mercado cerró 2025 con 225.616 electrificados (+94,6 % vs 2024). https://anfac.com/categorias/actualidad/

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