Redes de recarga pública comparadas: coste por operador en España y Europa (2026)

Llega sin suscripción a un poste ultrarrápido de Iberdrola y el contador marca cerca de 0,69 € el kilovatio-hora. Contrata la suscripción Recarga+ de bp pulse y el mismo enchufe puede bajar hacia los 0,28–0,54 € según la potencia [S10][S11]. Lleva el mismo coche a una columna Ionity y una recarga puntual cuesta 0,66 €; date de alta en Power y cae a 0,37 € [S17]. El coche no ha cambiado. La red, la suscripción y la hora del día sí — y esa es toda la historia del coste de la recarga pública en 2026.

Por Petra Halvorsen, analista de costes de energía y movilidad eléctrica · Publicado el 17 de junio de 2026 · Precios actualizados a Q2 2026

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La versión más buscada de esta pregunta — «cuánto cuesta la recarga pública» — no tiene una sola respuesta, y cualquier página que te dé un único número te está vendiendo una simplificación. Lo que hay, en cambio, es un conjunto de redes con nombre propio, cada una con su tarifario publicado, una suscripción que lo abarata y una capa de recargos que rara vez aparece en el titular. Este artículo pone a los grandes operadores uno al lado del otro, en España y en Europa, a partir de los tarifarios de los propios operadores y de los mejores índices independientes, para que veas exactamente dónde se sitúa cada red y decidas qué tarjeta merece estar en tu app. El lema es sencillo: datos reales, no cifras de catálogo.

Toda red juega ya al mismo doble juego

Una red de recarga es un operador (OPC, operador de punto de carga) que posee o gestiona una flota de cargadores y fija un precio por la electricidad y el servicio, y en 2026 casi todos los grandes tarifican ese servicio en dos niveles: una tarifa puntual alta para quien acerca una tarjeta de forma ad-hoc, y una tarifa más baja tras una cuota mensual o anual. Endesa X Way cobra unos 0,49 €/kWh en rápida ad-hoc frente a 0,39 € con su suscripción e-Flex [S2]; la tarifa «Direct» puntual de Ionity ronda los 0,66 €/kWh frente a 0,37 € en su plan Power [S17]; el precio ad-hoc de Zunder por encima de 50 kW es de 0,55 €, y baja con suscripción [S3][S13]. La distancia entre ambos niveles es la cifra más importante sobre la que un usuario habitual de recarga pública puede actuar, porque está enteramente en su mano.

Ese modelo de dos niveles existe porque un cargador no es un enchufe. Una toma de casa es simplemente electricidad minorista; un cargador público en corriente continua (CC) tiene que amortizar el equipo, una acometida potente, los sistemas de pago, el mantenimiento y un margen, y por eso la recarga rápida pública se sitúa muy por encima de las tarifas del hogar casi en todas partes. La suscripción es la forma que tiene el operador de premiar a los conductores fieles y de alto consumo que hacen rentable una estación, y la tarifa puntual es lo que subvenciona a quien aparece una vez y no vuelve. Entender ese reparto es la mayor parte de lo que hace falta para leer el tarifario de cualquier red.

Lo otro que comparten todas las redes es que la tarifa del hogar las bate a todas. Con el coste doméstico medio español todo incluido en torno a 0,24 €/kWh, cargar en casa cuesta alrededor de un tercio de lo que factura un cargador ultrarrápido público, y frente a una tarifa nocturna de valle —que puede caer a 0,08–0,12 €/kWh— la diferencia es aún mayor [S1]. Las redes públicas son para los kilómetros que no puedes cubrir en casa: el viaje largo, el piso urbano sin plaza de garaje, el desvío imprevisto — y el objetivo de compararlas es hacer esos kilómetros tan baratos como permita la situación.

Las redes españolas, kilovatio-hora a kilovatio-hora

En España, un puñado de redes concentra casi todo el tráfico de recarga rápida pública, y lo tarifican de forma muy distinta. Iberdrola es la mayor por número de puntos y suele ser la opción más capilar; Endesa X Way, Zunder y Wenea compiten en el tramo rápido y ultrarrápido; y Repsol con Waylet, Moeve y bp pulse aprovechan sus estaciones de servicio. La tabla comparativa de abajo recoge las cifras publicadas en 2026; las secciones que siguen explican qué hay detrás de cada una.

Red	Región	Ad-hoc por kWh	Suscripción por kWh	Cuota mensual	Tamaño / cobertura
Iberdrola	España	0,45 € (≤50 kW) – 0,69 € (HPC)	desde ~0,28 € (Recarga+)	2,99 € (bp pulse)	8.500+ puntos (líder)
Endesa X Way	España	0,35–0,55 € (hasta 0,79 € HPC)	0,39 € AC / 0,49 € rápida	2,99 € (e-Flex)	6.300+ puntos, 900 HPC
Wenea	España	0,38 € AC – 0,59 € (≤200 kW)	~0,44 € (Wenea+)	8,99 €	~600 puntos, ES y PT
Zunder	España	0,45 € (≤50 kW) / 0,55 € (>50 kW)	~0,39–0,45 €	9,99 €	~400 puntos, ultrarrápida
Repsol (Waylet)	España	0,49 € (0,42 € con Waylet)	—	ninguna (saldo Waylet)	red en estaciones de servicio
Tesla Supercharger	España	≈0,47–0,52 € (no Tesla)	≈0,33–0,40 € (socio/valle)	9,99 €	130+ estaciones, mayor red CC
Ionity	Europa	0,66 € (Direct)	0,37 € (Power)	11,99 € / 5,99 €	5.000+ HPC, 24 países
Fastned	Europa	0,59 € (≤400 kW)	0,41 € (Gold)	11,99 €	hubs en autovía, 350 kW+
Moeve / BP Pulse	España	0,54–0,69 €	−25 % (Moeve) / desde 0,28 € (bp pulse)	9 € / 2,99 €	red en estaciones de servicio

Iberdrola es la red a batir por tamaño. Con más de 8.500 puntos de recarga repartidos por todo el territorio, es el operador más capilar que un conductor español alcanza con una sola app [S11]. Su tarifa pública escala con la potencia: en torno a 0,45 €/kWh en carga rápida de hasta 50 kW, alrededor de 0,54–0,60 € en el tramo ultrarrápido y hasta unos 0,69 €/kWh en los puntos de más de 220 kW [S3][S11]. La novedad de 2026 es la alianza Iberdrola | bp pulse y su suscripción Recarga+: desde 2,99 € al mes, abre tarifas que van de 0,28 € a 0,54 €/kWh según potencia, lo que convierte la red más extensa de España en una de las más competitivas si recargas con frecuencia [S10]. Para la mayoría de los conductores españoles, Iberdrola es la opción por defecto, y la suscripción se rentabiliza pronto si haces viajes largos aunque sea de vez en cuando.

Endesa X Way es la segunda red por capilaridad, con más de 6.300 puntos, de los cuales unos 900 son de recarga ultrarrápida en los corredores principales [S2]. Su tarifa escalona por potencia: alrededor de 0,35 €/kWh en AC (≤22 kW), 0,43 € en el tramo 22–60 kW y 0,55 € entre 60 y 150 kW, llegando ad-hoc hasta cerca de 0,79 €/kWh en sus puntos ultrarrápidos [S3]. La suscripción e-Flex, por 2,99 € al mes, aplica un 20 % de descuento sobre la tarifa y deja la recarga en torno a 0,39 €/kWh en AC y 0,49 € en rápida; los clientes de luz de Endesa obtienen además un 20 % en vía pública [S2]. Es el ejemplo de libro de red de dos niveles: cara en ad-hoc, competitiva con plan.

Wenea es la opción intermedia más ajustada en precio. Su tarifario es de los más bajos del mercado en ad-hoc: 0,38 €/kWh en AC, 0,42 € en rápida de hasta 50 kW, 0,56 € entre 51 y 100 kW y 0,59 € en ultrarrápida de hasta 200 kW [S4]. Con unos 600 puntos repartidos entre España y Portugal y una suscripción que deja el precio en torno a 0,44 €/kWh, equilibra precio y velocidad mejor que casi nadie para quien se mueve por la península [S4]. Su talón de Aquiles es la cobertura: menos densa que Iberdrola o Endesa fuera de las grandes ciudades.

Zunder apuesta por la recarga ultrarrápida en corredores. Su tarifa ad-hoc es de 0,45 €/kWh hasta 50 kW y 0,55 € por encima, con una suscripción de 9,99 € al mes que rebaja el precio hacia los 0,39–0,45 €/kWh según potencia [S3][S13]. Cuenta con unos 400 puntos, muchos de ellos de alta potencia, y se ha integrado en la app Waylet de Repsol, lo que facilita el pago a quien ya la usa en gasolineras [S13]. Para viajes largos por autovía es una de las más prácticas, aunque su tarifa por encima de 50 kW está en el extremo medio-alto.

El patrón entre las cuatro es coherente: Wenea la más barata en ad-hoc, Endesa y Zunder en la franja media-alta, e Iberdrola la más capilar pero también de las más caras en sus puntos de máxima potencia. Con el respaldo de la normativa de metrología legal —que obliga a medir kWh exacto y verificable en toda recarga facturada a terceros— el conductor puede además fiarse de estos precios: en la factura figura la energía realmente cargada, no una estimación a tanto alzado.

El contexto español: ayudas, estaciones de servicio y el sobreprecio ad-hoc

La recarga pública española se volvió más cómoda de usar en 2026, aunque las tarifas apenas se movieron. Tres rasgos marcan lo que acaba en la factura. Primero, las estaciones de servicio: Repsol, con la app Waylet, ofrece la recarga normal a 0,35 €/kWh, la rápida a 0,47 € y la ultrarrápida a 0,54 €, devolviendo hasta el 100 % del importe en saldo Waylet, lo que en la práctica deja la ultrarrápida cerca de 0,42–0,49 €/kWh para quien usa la app [S5]. Moeve (antes Cepsa) tarifica su ultrarrápida en torno a 0,60 €/kWh, con una suscripción de 9 € al mes que aplica un 25 % de descuento en toda su red [S9].

Segundo, la entrada de bp pulse de la mano de Iberdrola, que con su suscripción Recarga+ desde 2,99 € al mes abre tarifas de 0,28 a 0,54 €/kWh según potencia, una de las propuestas más agresivas del mercado para quien recarga a menudo [S10]. Y tercero, el sobreprecio por pagar ad-hoc: redes como Moeve o Endesa X Way premian la suscripción con descuentos en torno al 20–25 %, de modo que pagar de forma puntual sale claramente más caro que con cuota [S2][S9]. Esa diferencia es más ancha justo donde el conductor carga de forma puntual, con prisa y sin abono, y entenderla una sola vez vale más que perseguir dos céntimos en el precio por kWh.

Las redes de Europa: el mismo modelo, más jugadores

El mercado europeo de recarga rápida pública está más fragmentado que el español, con una docena de redes serias en lugar de un puñado, pero la lógica de dos niveles es idéntica y la horquilla entre redes igual de amplia. El precio mediano de recarga rápida en CC del continente fue de 0,54 €/kWh en febrero de 2026, pero esa mediana esconde un abanico que va de unos 0,38 € en Finlandia y Bulgaria a más de 0,80 € en el Reino Unido — el mismo electrón físico, más del doble de caro según la frontera en la que estés [S15]. España queda por debajo de la mediana, en el grupo más barato de las grandes economías: una carga completa de 65 kWh cuesta unos 15,71 €, frente a los 25,73 € de Alemania, gracias a un coste de energía de los más bajos de la UE [S14].

La red Tesla Supercharger es la mayor en corriente continua y a menudo la opción rápida más competitiva, también en España. Los conductores de Tesla pagan, según estación y hora, en torno a 0,35–0,42 €/kWh, bajando a unos 0,28 €/kWh en el horario valle nocturno; las marcas ajenas sin suscripción pagan entre 0,47 y 0,52 €/kWh [S8]. Una suscripción de 9,99 € al mes recorta ese sobreprecio, de forma que los conductores no Tesla también acceden a una tarifa cercana a la de socio — y, desde que Tesla ha abierto la mayoría de sus estaciones españolas a otras marcas, esa red barata y extensa queda al alcance de casi toda la flota [S7]. Los precios son dinámicos y suben unos céntimos en la franja de tarde, lo que los conductores que cargan de noche esquivan con facilidad.

Ionity, Fastned y Allego cubren las autovías de buena parte de Europa con hubs ultrarrápidos. La tarifa «Direct» puntual de Ionity ronda los 0,66 €/kWh; su plan Movement, por 5,99 € al mes, la deja en 0,46 €, y el plan Power, por 11,99 €, en 0,37 € [S17]. Fastned, el operador neerlandés de las marquesinas amarillas, cobra alrededor de 0,59 €/kWh ad-hoc y 0,41 € con su suscripción Gold de 11,99 € al mes [S16]. Lo decisivo para quien viaja cruzando fronteras es que una sola suscripción paneuropea —Ionity Power o Fastned Gold— desbloquea la misma tarifa baja en todo el continente, sin tener que cambiar de tarjeta en cada país.

Junto a ellas, la itinerancia (roaming) y los agregadores completan el cuadro. Plataformas como Electromaps o Chargemap reúnen decenas de redes en una sola tarjeta o app, cómodas para no acumular contratos, pero con un matiz importante: la tarifa de roaming en una red ajena suele encarecer el precio respecto al del operador propietario [S20]. Allego y otros operadores intensivos en roaming se mueven en territorio parecido, con precios ad-hoc de alta potencia cercanos a 0,79 €/kWh antes de cualquier descuento.

La lectura europea es que ninguna red es la más barata en todas partes. Tesla suele ganar en precio y cobertura; Ionity gana en velocidad pura a cambio de prima; Fastned y Allego se reparten fiabilidad y roaming; y la respuesta correcta depende de qué redes cubran las rutas que de verdad conduces. Una suscripción bien elegida para tu corredor habitual gana a una cartera llena de tarjetas ad-hoc.

¿Merece la pena la suscripción? La cuenta del punto de equilibrio

Una suscripción de recarga se amortiza más rápido de lo que la mayoría supone, y el cálculo es lo bastante simple para hacerlo de cabeza. Toma Ionity Movement por 5,99 € al mes: rebaja el precio de 0,66 € ad-hoc a 0,46 €, ahorra 0,20 €/kWh, así que el abono se rentabiliza con unos 30 kWh de recarga al mes — algo menos que una sola carga del 10–80 % de un eléctrico mediano [S17]. Carga dos veces y vas claramente ganando. Cálculo propio, tarifa según [S17].

La misma lógica vale para el resto de redes. La e-Flex de Endesa X Way cuesta 2,99 € al mes por un 20 % de descuento: sobre una tarifa rápida de 0,49 €/kWh, el ahorro ronda 0,10 €/kWh, de modo que el plan se recupera con unos 30 kWh al mes — una sola recarga [S2]. La suscripción de Zunder, a 9,99 €, baja de 0,55 € a unos 0,45 € por encima de 50 kW, ahorra 0,10 €/kWh y se amortiza hacia los 100 kWh mensuales, lo que encaja mejor con el viajero frecuente que con el ocasional [S3][S13]. Y bp pulse Recarga+, a solo 2,99 €, abre tarifas desde 0,28 €/kWh: para un usuario habitual de la red de Iberdrola, es de las que antes se pagan solas [S10].

La regla que se deduce de estos números: si recargas en una red concreta aunque sea dos veces al mes, su suscripción casi seguro te ahorra dinero, y si recargas una vez al mes o menos, la tarifa ad-hoc sale más barata porque la cuota supera al descuento. La única decisión de criterio es ligar el abono a la red que cubre tus rutas, porque una suscripción es inútil en cargadores que nunca pisas. Elige el operador cuyos logos jalonan las carreteras que de verdad conduces y compra ese único plan.

Los recargos que no salen en el precio anunciado

El precio por kWh es un suelo, no la factura final, porque varias redes apilan cargos por encima. El mayor es el sobreprecio ad-hoc: pagar de forma puntual sin contrato puede salir hasta un 20–25 % más caro que con suscripción en redes como Endesa X Way o Moeve, la razón más clara para tener un abono si cargas con regularidad [S2][S9]. Las tarifas por ocupación son la siguiente trampa: facturan por minuto una vez que el coche ha terminado y sigue enchufado —del orden de 0,05 a 0,15 €/min pasado un tiempo de cortesía—, y pueden encarecer una sesión barata si te vas a comer [S2][S5].

Las tarifas de inicio o de transacción son las más silenciosas. Algunos operadores añaden un importe fijo al arrancar la sesión, y las plataformas de roaming aplican un recargo sobre el precio del operador propietario [S20]. Ninguno es grande en una recarga importante, pero en una pequeña, un cargo fijo de inicio puede duplicar el precio efectivo por kWh. La cifra del titular en una página de precios te dice cuánto cuesta la electricidad; la letra pequeña te dice cuánto cuesta la visita, y la distancia entre ambas es más ancha justo donde el conductor carga de forma puntual, con prisa y sin abono. Leer una vez el tarifario completo de una red, antes de fiarte de ella, vale más que perseguir dos céntimos en el precio por kWh.

¿Sigue siendo la recarga pública más barata que la gasolina?

Para la mayoría de los conductores sí — pero en la recarga pública ultrarrápida es donde la ventaja del eléctrico es más estrecha. En España, la recarga rápida pública en ad-hoc se mueve entre unos 0,42 y 0,69 €/kWh, lo que con un consumo típico de 18 kWh/100 km sale a unos 7,60–12,40 € cada 100 km [S2][S3][S4]. Un gasolina eficiente de 6 l/100 km cuesta, a 1,54 € el litro, unos 9,20 € cada 100 km, de modo que un eléctrico que cargue exclusivamente en los cargadores ad-hoc más caros puede igualar o incluso superar ligeramente el coste de combustible en el peor caso. La ventaja vuelve en cuanto entra algo de carga en casa, porque la electricidad doméstica a 0,24 €/kWh cuesta unos 4,30 € cada 100 km — menos de la mitad que la gasolina [S1][S14].

El cuadro europeo es más matizado. Un conductor con tarifa de valle nocturna paga una fracción del precio de la gasolina; el mismo conductor cargando solo en ultrarrápida ad-hoc, en los mercados más caros, paga tanto como por diésel [S15]. La respuesta honesta es, pues, que la recarga pública por sí sola es un empate frente al combustible en los mercados más caros, y una victoria clara en todas partes en cuanto la energía del hogar o de valle soporta el grueso de los kilómetros. Las redes comparadas aquí importan sobre todo para la parte del trayecto que no se puede hacer en casa — y elegir en esa parte la red más barata es lo que mantiene al eléctrico claramente por delante del surtidor.

Qué cambia en 2026

La dirección del precio público es, por fin, mixta a la baja, y la estructura cambia más rápido que las tarifas de cabecera. El cambio mayor es el acceso: la nueva entrada de bp pulse de la mano de Iberdrola y la apertura de los Supercharger de Tesla a otras marcas ponen las dos redes más extensas al alcance de casi toda la flota, con suscripciones agresivas desde 2,99 € al mes [S8][S10]. A ello se suma la regulación europea AFIR, que desde 2026 obliga a aceptar pago con tarjeta contactless en los nuevos cargadores de más de 50 kW, lo que facilita la recarga puntual sin app de un operador concreto, y la metrología legal, que garantiza que cada kWh facturado está medido de forma verificable. Estas reglas restan opacidad a la recarga pública y son, en silencio, el acontecimiento de precios más importante del año.

En las tarifas propiamente dichas, los movimientos son reales aunque moderados. Iberdrola estrenó suscripciones con bp pulse, Endesa mantuvo su e-Flex, Ionity rebajó sus precios ad-hoc y añadió variantes anuales, y Tesla siguió empujando la carga al horario valle más barato [S2][S8][S10][S17]. El parque de cargadores crece deprisa: España superó los 50.000 puntos públicos a finales de 2025, con unos 2.247 ultrarrápidos (+89 % interanual), aunque la flota sigue creciendo más rápido que el número de enchufes, lo que mantiene alta la ocupación y el poder de fijar precios en los puntos urbanos más demandados [S6]. En Europa, el parque creció en torno a un 20 % en 2025 según la AIE [S19]. Más cargadores, acceso más abierto y energía de valle algo más barata dibujan el año.

Cómo pagar menos, sea cual sea la red

Las palancas son pocas y funcionan en cualquier red. Primero, carga en casa o en valle el grueso de tus kilómetros y trata la recarga pública como la excepción, porque hasta la red más barata cuesta entre dos y tres veces la tarifa del hogar [S1][S2]. Segundo, elige una red que cubra tus rutas y compra su suscripción — el punto de equilibrio suele estar en una recarga o dos al mes, y el sobreprecio ad-hoc que evitas llega al 20–25 % [S2][S9][S17]. Tercero, en la red de Tesla, mantén la suscripción si la usas algo, porque elimina por completo el sobreprecio de no socio [S8].

Cuarto, vigila el reloj: las tarifas por ocupación y los precios más altos de la franja de tarde en las redes dinámicas premian desplazar la carga a horas tranquilas, algo que un eléctrico aparcado de noche hace de maravilla [S5][S8]. Quinto, en un viaje largo, prioriza cuando puedas un cargador de destino en AC en un hotel o restaurante frente a un ultrarrápido de autovía, porque el cargador más lento suele costar bastante menos por kWh y repone el coche mientras de todas formas estarías aparcado. Y antes de un viaje, comprueba qué redes cubren tu ruta y carga la app adecuada, porque la forma más cara de recargar un eléctrico es llegar casi vacío a un ultrarrápido desconocido, sin abono, y pagar la tarifa puntual de hora punta por una energía que necesitabas con prisa. Corrige las palancas que puedas y la recarga pública se asienta en la banda asequible a la que pertenece.

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Metodología y supuestos

Alcance. Lo que las grandes redes de recarga pública cobran a un conductor en 2026 en España (Iberdrola, Endesa X Way, Zunder, Wenea, Repsol, Tesla Supercharger, Moeve, bp pulse) y en Europa (Tesla, Ionity, Fastned, Allego). Los precios son de 2026 e incluyen el 21 % de IVA.

Precios. Las tarifas proceden, cuando son accesibles, de los tarifarios oficiales de cada operador (Endesa X Way, Wenea, Repsol) y, en su defecto, de prensa especializada nombrada (forococheselectricos, electromovilidad24, movilidadelectrica) y agregadores como Electromaps cuando una página queda detrás de una app o publica precios dinámicos [S2][S3][S4][S5][S6][S7]. Los precios de Tesla son dinámicos y se expresan como horquillas de planificación [S8].

Referencias. El precio mediano europeo de CC es el informe de eleport de febrero de 2026 [S15]; la electricidad doméstica española de referencia y el coste por país proceden de comparativas europeas [S1][S14]. Todo cálculo por recarga o de punto de equilibrio es propio y se señala como tal.

Incertidumbre señalada. Las tarifas de Tesla por estación son dinámicas; las cifras españolas son horquillas de planificación [S8]. Las suscripciones de Zunder y Wenea se confirmaron en agregadores y prensa especializada y se muestran como horquillas cuando el operador no publica un precio único [S3][S4]. Los precios están en euros; cada cifra es trazable hasta la fuente citada.

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Preguntas frecuentes

¿Qué red de recarga pública es la más barata en España en 2026? En el ad-hoc, Wenea va en cabeza con 0,42 €/kWh en su carga rápida (≤50 kW), seguida de Endesa X Way y Zunder, mientras que Iberdrola e Ionity marcan el extremo alto con 0,66–0,69 €/kWh en ultrarrápida [S3][S4][S11][S17]. Con suscripción el cuadro cambia: Ionity Power y Endesa X Way bajan a 0,37–0,39 €/kWh. La red más barata en un viaje concreto depende de qué operadores cubran tu ruta.

¿Cuánto cuesta cargar en un Tesla Supercharger en España por kWh? Para conductores de Tesla, en torno a 0,35–0,42 €/kWh, y desde unos 0,28 €/kWh en horario valle nocturno; las marcas ajenas sin la suscripción de 9,99 € al mes pagan entre 0,47 y 0,52 €/kWh [S7][S8]. La suscripción rebaja ese sobreprecio, de modo que los conductores no Tesla también obtienen una tarifa cercana a la de socio.

¿Merece la pena una suscripción de recarga? Normalmente sí, si recargas en esa red aunque sea dos veces al mes. La e-Flex de Endesa X Way cuesta 2,99 € al mes por un 20 % de descuento y se amortiza con una sola recarga; el plan Power de Ionity, a 11,99 €, rebaja de 0,66 € a 0,37 € y se recupera con una sola carga rápida [S2][S17]. El truco está en ligar el abono a una red que cubra tus rutas de verdad.

¿Por qué la recarga pública es mucho más cara que cargar en casa? Un cargador público tiene que amortizar el equipo, una acometida eléctrica potente, los sistemas de pago, el mantenimiento y un margen, cosa que la electricidad doméstica no hace. El resultado es entre dos y tres veces la tarifa del hogar en la mayoría de los casos [S1]. A ello se suma en muchas redes el recargo por pagar ad-hoc, que puede situarse hasta un 25 % por encima del precio con suscripción [S2][S9].

¿Qué son las tarifas por ocupación y por inicio de sesión? La tarifa por ocupación se factura por minuto una vez que el coche ha terminado de cargar y sigue enchufado — del orden de 0,05 a 0,15 €/min pasado un tiempo de cortesía, a menudo con un tope por sesión [S2][S5]. Las tarifas de inicio o de transacción son un importe fijo al arrancar la carga que, en una recarga pequeña, encarece sensiblemente el precio efectivo por kWh.

¿Sigue siendo la recarga pública más barata que la gasolina? Para la mayoría de los conductores sí, pero en la recarga pública ultrarrápida es donde la ventaja es más estrecha: a unos 0,69 €/kWh y 18 kWh/100 km salen unos 12,40 € cada 100 km — comparable a un gasolina eficiente [S2][S3]. En cuanto entra algo de carga en casa, el eléctrico se distancia con claridad, hasta unos 4,30 € por 100 km con la tarifa del hogar [S1][S14].

¿Qué es la itinerancia (roaming) en la recarga pública? La itinerancia permite usar la tarjeta o app de tu operador habitual (tu OPC) para cargar en estaciones de otra red, como el roaming del móvil. Es cómodo, pero suele encarecer el precio: la tarifa de roaming en una red ajena puede superar bastante a la del operador propietario [S20]. Plataformas como Electromaps o Chargemap agregan varias redes en una sola tarjeta para viajar por Europa con un único contrato.

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Sobre la autora

Petra Halvorsen — analista de costes de energía y movilidad eléctrica. Petra analiza los mercados eléctricos minoristas y los costes de uso de los vehículos eléctricos para ChargeCostLab, conciliando los datos de los reguladores, las tarifas de los operadores de recarga y el consumo real en cifras sobre las que un conductor puede actuar. No acepta pagos de fabricantes, redes de recarga ni comercializadoras de energía, y cada cálculo que aparece aquí es reproducible a partir de las fuentes primarias citadas.

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Fuentes

1. Híbridos y eléctricos / El Economista — Coste de cargar un EV por país en Europa: España ~0,24 €/kWh (todo incluido), 4º más bajo. https://www.hibridosyelectricos.com/coches/cuesta-cargar-coche-electrico-cada-pais-europa_71234_102.html
2. Endesa X Way — Tarifas y suscripciones para las recargas (e-Flex: AC 0,39 €, rápida 0,49 €/kWh; 2,99 €/mes). https://www.endesaxway.com/es/es/nuestra-oferta/app-endesaxway-servicio-recarga/tarifas
3. forococheselectricos — Precios de puntos de recarga pública en España 2026 (Iberdrola, Endesa, Zunder, Wenea, Tesla, Ionity). https://forococheselectricos.com/puntos-recarga/
4. Wenea — Tarifas de carga (AC 0,38 €, rápida 0,42 €, 51–100 kW 0,56 €, ≤200 kW 0,59 €/kWh). https://wenea.com/tarifas-de-carga/
5. Repsol — Movilidad eléctrica con Waylet (recarga normal 0,35 €, rápida 0,47 €, ultrarrápida 0,54 €; hasta 100 % en saldo Waylet). https://www.repsol.es/particulares/faqs/movilidad-electrica/cuanto-cuesta-recargar-en-un-punto-de-recarga-publico/
6. electromovilidad24 — Dónde cargar el coche eléctrico en España 2026: mapa, redes y 50.247 puntos públicos. https://www.electromovilidad24.com/articulos/puntos-carga-espana-guia-completa-2025.html
7. electromovilidad24 — Precio del kWh del Supercharger Tesla y redes de carga en España 2026 (Tesla socio/no socio, Ionity, Zunder, Wenea). https://www.electromovilidad24.com/articulos/precio-kwh-supercharger-tesla-redes-carga-espana-2026.html
8. electromovilidad24 — Precio kWh Supercharger Tesla España 2026: socio 0,35–0,42 €, no Tesla 0,47–0,52 €, valle 0,28 €/kWh. https://www.electromovilidad24.com/articulos/precio-kwh-supercharger-tesla-redes-carga-espana-2026.html
9. Moeve (antes Cepsa) — Tarifa de carga eléctrica: ultrarrápida ~0,60 €/kWh, suscripción 9 €/mes con 25 % de descuento. https://www.moeve.es/es/cliente-particular/movilidad-electrica/recarga-electrica/tarifa-recarga
10. Iberdrola | bp pulse — Suscripción Recarga+ desde 2,99 €/mes y tarifas de 0,28 € a 0,54 €/kWh según potencia. https://iberdrola-bppulse.es/
11. Iberdrola — Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico y tarifas de recarga pública (hasta 0,60–0,69 €/kWh). https://www.iberdrola.es/blog/transporte/cuanto-cuesta-cargar-un-coche-electrico
12. movilidadelectrica.com — Principales operadores de recarga de vehículos eléctricos en España. https://movilidadelectrica.com/operadores-carga-vehiculos-electricos-espana/
13. testcoches.es — Zunder: tarifas, precios, suscripciones y opiniones del operador (0,45 €/0,55 €/kWh). https://testcoches.es/operador/zunder/
14. Híbridos y eléctricos — Carga completa de 65 kWh por país: España 15,71 €, ~4,31 €/100 km. https://www.hibridosyelectricos.com/coches/cuesta-cargar-coche-electrico-cada-pais-europa_71234_102.html
15. eleport — Informe de precios: precio mediano europeo de recarga rápida en CC 0,54 €/kWh, febrero de 2026, 29 mercados. https://eleport.com/price-report/
16. Fastned — Precios, descuentos y suscripciones (Gold 0,41 €/kWh, 11,99 €/mes; ad-hoc ~0,59 €/kWh). https://www.fastnedcharging.com/es/cargar/tarifas
17. Ionity — Suscripciones y tarifas (Direct 0,66 €, Movement 0,46 €, Power 0,37 €/kWh). https://www.ionity.eu/es/subscriptions
18. ANFAC — Cuota de mercado BEV en España 2026 (~8,3–8,6 % mensual; electrificados ~18,6 %). https://anfac.com/
19. Agencia Internacional de la Energía — Global EV Outlook 2026: despliegue de puntos públicos en Europa (+~20 % en 2025). https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026
20. Electromaps — Comparativa de redes de recarga y tarjetas multioperador en España y Europa. https://www.electromaps.com/

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© 2026 ChargeCostLab. Análisis independiente de los costes de uso del vehículo eléctrico. Las cifras reflejan los datos disponibles hasta Q2 2026 y cambiarán a medida que se muevan las tarifas y el hardware. Información orientativa, no asesoramiento financiero. Última revisión: 17 de junio de 2026.